Descripción General; Localización De Averías; Desmontaje De La Sección De Fluido - Ingersoll Rand ARO PD20 Serie Manual Del Operario

DESCRIPCIÓN GENERAL
La bomba de diafragma de ARO tiene una capacidad de alto volumen incluso
con baja presión de aire y ofrece una gran gama de opciones de compatibilidad
de material. Consulte el cuadro de modelos y opciones. Las bombas de ARO
ofrecen un diseño de resistencia contra los atascos, un motor de aire modular y
secciones de fluido.
Las bombas de aire de doble diafragma utilizan un diferencial de presión en las
cámaras de aire para crear succión y presión positiva de fluido alternas en las
cámaras de fluido. Los retenedores de válvula garantizan un flujo positivo del
fluido.
El ciclo de la bomba empezará cuando se aplique presión de aire y continuará
bombeando y haciendo frente a las necesidades. Creará y mantendrá presión
en la línea y detendrá su ciclo una vez que se alcance la máxima presión en la
línea (dispositivo surtidor cerrado) y volverá a bombear según se necesite.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Se descarga producto por la salida.
S
Compruebe si hay ruptura del diafragma.
S
Compruebe lo apretada que está la tornillo del diafragma (14).
Burbujas de aire en el producto que se descarga.
S
Compruebe las conexiones de las tuberías de succión.
S
Compruebe los aros tóricos entre el múltiple de entrada y las tapas de flui-
do del lado de entrada.
S
Compruebe lo apretada que está la tornillo del diafragma (14).
El motor sopla aire o se cala.
S
Compruebe la válvula de retención (176) por si hay daños o desgaste.
S
Compruebe si hay restricciones en la válvula / escape.
Bajo volumen de producción, flujo irregular o no hay flujo.
S
Compruebe el suministro de aire.
S
Compruebe si la manguera de salida está tapada.
S
Compruebe si la manguera del material de salida está retorcida (restricti-
va).
S
Compruebe si la manguera del material de entrada está aplastada o retor-
cida (restrictiva).
S
Compruebe si hubiera cavitación de la bomba -- la tubería de succión debe
tener un tamaño por lo menos tan grande como el diámetro de la rosca de
entrada de la bomba para que haya un flujo adecuado si se bombean flui-
dos de alta viscosidad. La manguera de succión debe ser del tipo que no se
aplasta, capaz de poder soportar un gran vacío.
S
Compruebe todas las uniones de los múltiples de entrada y las conexiones
de succión. Deben ser herméticas al aire.
S
Examine la bomba por si hubiera objetos sólidos atascados en la cámara
del diafragma o en el área del asiento.
DESMONTAJE DE LA SECCIÓN DE FLUIDO
1. Quite el múltiple de salida (61) y el múltiple de entrada (60).
2. Quite las bolas (22), los aros tóricos (19) (si corresponde) y los asientos
(21).
3. Quite las tapas del fluido (15).
NOTA: Solamente los modelos con diafragma de PTFE usan un diafragma pri-
mario (7) y un diafragma de reserva (8). Consulte la vista auxiliar en el dibujo de
la sección de fluido.
4. Quite la arandela del diafragma (6), los diafragmas (7) o (7 / 8) y la arandela
de reserva (5).
NOTA: No raye ni estropee la superficie de la varilla del diafragma (1).
REENSAMBLAJE DE LA SECCIÓN DE FLUIDO
S
Vuelva a ensamblar en orden inverso. Consulte los requisitos de torsión en
la página 7.
S
Limpie y examine todas las piezas. Cambie las piezas desgastadas o
SantopreneR es una marca registrada de Monsanto Company, usuario autorizado Advanced Elastomer Systems, L.P. S LubriplateR es una marca registrada de Lubriplate Division (Fiske Brothers)
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VitonR y HytrelR son marca registrada de DuPont Company S KynarR es una marca registrada de Penwalt Corp.
dañadas con piezas nuevas según se requiera.
S
Lubrique la varilla del diafragma (1) y la copa en "U" (144) con grasa Lubri-
plateR FML-2. (Se incluye un paquete de grasa en el juego de servicio).
S
Para los modelos con diafragma de PTFE: El diafragma Santoprene ele-
mento (8) está instalado con el lado que marca "AIR SIDE" (lado del aire)
hacia el cuerpo central de la bomba. Instale el diafragma de PTFE (7) con
el lado que marca "FLUID SIDE" (lado del fluido) hacia la tapa del fluido
(15).
S
Vuelva a comprobar las torsiones después de que la bomba se haya vuelto
a poner en marcha y haya funcionado un rato.
SERVICIO DE LA SECCIÓN DEL MOTOR DE AIRE
El servicio técnico está dividido en dos partes - 1. Válvula piloto, 2. Válvu-
la principal.
NOTAS GENERALES PARA EL REENSAMBLAJE:
S
El servicio de la sección del motor de aire se continúa de la reparación de la
sección de fluidos.
S
Examine y cambie las piezas viejas con piezas nuevas según se necesite.
Busque rayas profundas en las superficies metálicas y mellas o cortes en
los aros tóricos.
S
Tome precauciones para evitar cortar los aros tóricos durante la instala-
ción.
S
Lubrique los aros tóricos con grasa Lubriplate FML-2.
S
No apriete los aseguradores demasiado. Consulte el bloque de especifica-
ciones de torsión.
S
Vuelva a apretar los aseguradores después de volver a empezar.
DESMONTAJE DE LA VÁLVULA DEL PILOTO
1. Un ligero golpe en (118) expondrá la manga opuesta (121), el pistón piloto
(167) y otras piezas.
2. Quite la manga (170), inspeccione el diámetro interior de la manga por si
hubiera daños.
REENSAMBLAJE DE LA VÁLVULA DEL PILOTO
1. Limpie y lubrique las piezas que no se cambien del juego de servicio.
2. Instale nuevos aros tóricos (171), (172), cambie la manga (170).
3. Instale nuevos aros tóricos (168), sello (169). Note la dirección del reborde.
Lubrique y vuelva a colocar (167).
4. Vuelva a ensamblar las partes restantes, vuelva a colocar los aros tóricos
(173 y 174).
DESMONTAJE DE LA VÁLVULA PRINCIPAL
1. Quite el bloque de la válvula (135) exponiendo las empaquetaduras (166),
(132) y las válvulas retención (176).
2. Quite el anillo de resorte (177) y el tapón de entrada (107).
3. En el lado opuesto a la toma de aire, empuje en el diámetro interior de la
bobina (111). Esto forzará el tapón del pistón (136) y el pistón (109) hacia
afuera. Continúe empujando la bobina (111) y quítela. Compruebe por si
hubiera rayas o ranuras.
4. Quite las piezas de la válvula principal (112 - 116).
REENSAMBLAJE DE LA VÁLVULA PRINCIPAL
1. Vuelva a colocar la arandela (112), el aro tórico (114), el aro tórico (113) en
el espaciador (115) e inserte. Continúe esta rutina hasta construir toda la
válvula principal.
NOTA: Tenga cuidado de orientar las patas del espaciador para que
no bloqueen los accesos internos.
2. Vuelva a colocar la bobina (111) en el tapón (136), el sello (110) en el pistón
(109) y vuelva a colocar (109), el tapón (136) y el anillo de resorte (177).
PD20X-X