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ITALIANO
CONTROLLO EQUILIBRATURA
Sono necessari due metodi di prova per assicurarsi che l'equilibratura avvenga in modo perfetto
(i metodi esposti si applicano alle ruote da autovettura ma possono essere estesi alle ruote da
autocarro adeguando le tolleranze nell'indicazione degli squilibri).
PROVA DI BUON FUNZIONAMENTO DELLA BILANCIATURA
» Si equilibrano sulla macchina i due lati della ruota, seguendo le istruzioni.
» Quindi si produce artificialmente uno squilibrio, applicando un peso di 50 grammi (ruote autocarro:
350 grammi) su uno dei due lati.
» La macchina allora deve indicare esattamente questo squilibrio, sia l'entità che la posizione,
mentre può esservi un'indicazione massima di 5 grammi (ruote autocarro: 50 grammi) per l'altro
lato.
» Per controllare la posizione dello squilibrio si gira la ruota sulla posizione di squilibrio indicata
dalla macchina tramite i diodi luminosi.
» In tale posizione, il peso di prova applicato deve trovarsi verticalmente sotto l'asse di rotazione
(ore 6).
» Se vi sono delle deviazioni angolari chiaramente visibili, occorre rettificare i diodi indicatori.
» Se si verificano deviazioni inaccettabili sull'entità di squilibrio indicato, per il lato della ruota
dove è applicato il peso di prova oppure c'è un'indicazione eccessiva sull'altro lato della ruota,
bisogna ritarare la macchina.
PRECISIONE DI CENTRATURA (QUALITÀ DI EQUILIBRATURA)
A tal scopo si può impiegare la ruota già equilibrata nella prova precedente.
» Togliere il peso di prova. Quindi sbloccare la ruota dall'attrezzo adattatore e ribloccarla, ma
spostata di circa 35°.
» In un lancio di prova, l'indicazione non deve superare un massimo squilibrio di 10 grammi (ruote
autocarro: 100 grammi) su ogni lato (15 g in caso di ruote particolarmente pesanti). Questo errore
è dovuto alle tolleranze nella centratura del cerchio.
» Una centratura precisa è essenziale sia per questa prova che nella normale procedura di
equilibratura.
» Se in questo lancio di prova si rileva uno squilibrio elevato, bisogna controllare l'usura, i giochi
e la sporcizia delle parti impiegate per centrare la ruota.
ENGLISH
CHECKING THE BALANCING OPERATION
Two test procedures are required to ensure that wheel balancing is carried out correctly (the
procedures described apply to car wheels but could be used with truck wheels by adjusting the
tolerance in the imbalance measurements).
CHECKING THE CORRECT OPERATION OF THE BALANCING PROCEDURE.
» The two sides of a wheel are balanced according to the instructions.
» Then an imbalance is artificially created by adding a 50g (truck wheels: 350g) weight on one of
the two sides. The machine should now indicate exactly this imbalance giving both the weight
and the position.
» There might also be a reading for the other side to a max. of 5g (truck wheels: 50g) .
» To check the imbalance indicator LED the wheel is rotated until the imbalance position is
reached and indicated by the machine. In this position the test weight should be positioned
vertically under the axle (at 6 o'clock).
» If there is a clearly visible angular deviation then the indicator LED's have to be corrected.
» If there is an unacceptable deviation for the readings on the side of the wheel with the test weight,
or if the imbalance indicated for the other side is excessive, then the machine has to be re-
calibrated.
CENTERING PRECISION (WHEEL BALANCING QUALITY)
For this test the same wheel balanced in the previous test procedure can be used.
» Remove the test weight. Then release the wheel from the adapting device, rotate it about 35° and
then re-lock it.
» In a test cycle the reading should not exceed a max. imbalance of 10g (truck wheels: 100g) on
each side (15g in the case of particularly heavy wheels). This error is due to the rim centering
tolerance.
» Precise centering is essential both for this test and for normal balancing procedures.
» If a large imbalance emerges from this test it is necessary to check for excessive wear, for play,
or for dirt in the parts used to center the wheel.
COD. 653993 Rev.1
FRANÇAIS
CONTROLE DE L'EQUILIBRAGE
Deux méthodes d'essai sont nécessaires pour s'assurer que l'équilibrage ait lieu parfaitement
(les méthodes exposées s'appliquent aux roues de voiture mais elles peuvent également s'appliquer
aux roues de camion en appropriant les tolérances dans l'indication des balourds).
ESSAI DE BON FONCTIONNEMENT DE L'EQUILIBRAGE
On équilibre les deux PLANS de la roue sur la machine, suivant les instructions.
»
Ensuite, on produit un balourd artificiel, en mettant un poids de 50 gr. (roues de camion: 350 gr.)
»
sur l'un des deux plans.
La machine doit alors montrer exactement ce balourd artificiel, en termes de quantité et
»
d'emplacement, tandis que la valeur maximale correspondant à l'autre plan doit être inférieure
à 5 gr. (roues de camion: 50 gr.)
Pour contrôler les diodes indiquant l'emplacement du balourd, positionner la roue sur l'emplacement
»
visualisé par la machine.
A cet endroit, le poids d'essai appliqué doit être placé de façon verticale sous l'axe de rotation.
»
S'il y a des déviations angulaires importantes, il faut rectifier les diodes indicatrices.
»
Par contre, lorsque des déviations inacceptables se produisent en ce qui concerne la quantité
»
du balourd indiquée pour le PLAN de la roue où est mis le poids d'essai, ou si un excès est
indiqué en correspondance sur l'autre PLAN de la roue, il faut remettre la machine au point.
PRÉCISION DE CENTRAGE (QUALITÉ DE L'ÉQUILIBRAGE)
Pour atteindre ce but on peut employer la roue déja équilibrée au cours de l'essai précédent.
Enlevez le poids d'essai, puis débloquez la roue du dispositif de fixation et bloquez-la de
»
nouveau, en la déplacant de deux trous.
Au cours d'un lancement d'essai, la valeur indiquant le balourd maximal ne doit pas excéder les
»
10 grammes (roues de camion: 100 gr.)pour chaque plan (15 gr. en cas de roues exceptionnellement
lourdes). Cette erreur est due aux marges de tolérance concernant le centrage de la jante.
Un centrage précis est essentiel soit pour cet essai que pour le procédé suivi d'habitude pour
»
l'équilibrage.
»
Si ce lancement d'essai entraîne un balourd élevé, il faut contrôler l'usure, les jeux et la saleté
des pièces utilisées pour exécuter le centrage de la roue.
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