Calibración Del Compás - B&G Vulcan Serie Manual De Instalación

Debe realizar la siguiente calibración de prueba de mar:
• Calibración del compás: se utiliza para compensar
automáticamente las interferencias magnéticas a bordo.
• Ajuste de la desviación del compás: se utiliza para compensar
una desviación fija en la lectura de rumbo final.
• La desviación de veleta sirve para compensar una veleta que no
está montada exactamente en la misma dirección que la proa de
la embarcación (justo delante)
• Calibración de la velocidad del barco
• Ajuste de la velocidad de transición HI/LO (la velocidad a la que
desea cambiar el conjunto de parámetros de gobierno).
• Ajuste automático de los parámetros de gobierno.
• Ajuste del filtro de mar
• Elementos del menú de configuración de velero.
Calibración del compás
Antes de iniciar la calibración del compás, asegúrese de que tiene
espacio suficiente en mar abierto alrededor del barco para realizar
un giro completo. La calibración debe hacerse en condiciones de
mar en calma y con poco viento para obtener buenos resultados.
Siga las instrucciones en pantalla y dedique entre 60 y 90 segundos
a realizar un círculo completo. Durante la calibración, el compás
mide la magnitud y la dirección del campo magnético local.
• Si el campo magnético local es más fuerte que el campo
magnético terrestre (la lectura del campo local es superior al
100 %), la calibración del compás no se realizará correctamente.
• Si la lectura del campo local supera el 30 %, busque cualquier
objeto magnético que pueda estar causando interferencias y
retírelo o cambie el compás a una ubicación diferente. El ángulo
del campo (local) le guía hasta el objeto magnético que causa las
interferencias.
Ú Nota:
La calibración debe realizarse en el compás que está
activo para el piloto automático. Si el compás no puede iniciar
la calibración desde la lista de dispositivos de Vulcanconsulte la
sección relacionada con la calibración en las propias
instrucciones del compás.
Ú Nota:
En determinadas zonas y en latitudes elevadas, las
interferencias magnéticas locales son más pronunciadas y
pueden tener que aceptarse errores de rumbo superiores a ±3 °.
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