Rothewald 10002567 Instrucciones De Uso página 247

• Kontrola niewyprostowanego napięcia ładowania
Wyłączyć silnik i zapłon. Wiązkę przewodów prowadzącą
z alternatora do regulatora/prostownika odłączyć na wtyku.
Czerwony przewód kontrolny na urządzeniu pomiarowym włożyć
do gniazda VΩmAhFE, z kolei czarny przewód – do gniazda
COM multimetru; wybrać zakres pomiarowy do 200 V – napięcie
przemienne. Każdy z dwóch styków wtyku alternatora połączyć
z końcówkami kontrolnymi. Włączyć silnik i pozostawić go na
obrotach w zakresie ok. 3000 – 4000 obr./min. Zmierzyć wartość
napięcia, wyłączyć silnik, przyłożyć końcówki kontrolne w innej
kombinacji połączeń, ponownie włączyć silnik i wykonać pomiar
itd. Jeśli wartości pomiarowe wszystkich możliwych kombinacji
połączeń są równe (z reguły średniej wielkości alternator
motocyklowy dostarcza ok. 50 – 70 V), to alternator znajduje
się w prawidłowym stanie. Stwierdzenie wartości wyraźnie
odbiegającej w dół oznacza, że alternator jest uszkodzony.
• Kontrola pod kątem zwarcia z masą i zwarcia międzyzwojowego
Wyłączyć silnik i zapłon. Czerwony przewód kontrolny na
urządzeniu pomiarowym włożyć do gniazda VΩmAhFE, z kolei
czarny przewód – do gniazda COM multimetru, wybrać zakres
pomiarowy 200 Ω, przyłożyć do siebie końcówki pomiarowe
celem przeprowadzenia testu ciągłości, aż pojawi się wskazanie
0,1 – 0,3 Ω. Teraz przyłożyć czarną końcówkę kontrolną do masy,
a czerwoną końcówkę kolejno do wszystkich styków wtyku.
Pomiar nie może wskazać ciągłości (nieskończona rezystancja) –
w przeciwnym wypadku występuje zwarcie z masą stojana.
Następnie należy przetestować wszystkie możliwe kombinacje
połączenia styków za pomocą końcówek kontrolnych –
każdorazowo urządzenie powinno wskazać wartość nieco poniżej
1 Ω. Zbyt wysoka wartość pomiarowa oznacza niedostateczną
ciągłość między uzwojeniem; wartość pomiarowa 0 Ω wskazuje
na zwarcie – w obu przypadkach stojan jest uszkodzony. Jeśli
uzwojenie alternatora znajduje się w prawidłowym stanie, a mimo
to pomiar wskazuje wyraźnie zbyt niskie napięcie przemienne
alternatora, to prawdopodobnie doszło do rozmagnesowania
wirnika.
247