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ES
G
M
3) FIJACION DEL BASTIDOR AL SUELO DEL VEHÍCULO O
CHASIS
Debido a la gran variedad existente de métodos de montaje
(fijación al chasis, al suelo del vehículo, a los railes del suelo
del vehículo, etc...) se darán unas pautas generales dentro
del ámbito de este manual.
El método de montaje escogido deberá ser
1. Lo suficientemente fuerte para soportar la capacidad nomi-
nal;
2. y provocar un reparto equitativo de las fuerzas inducidas
sobre la superficie de montaje para garantizar que no exis-
ta una deformación en el chasis del vehículo o en el suelo
de carga durante las operaciones de elevación/ descenso.
3. Siguiendo la normativa EN 1756-2:2004, habrá que tener
en cuenta un factor de seguridad de 2.1.
La línea frontal de tornillos [ver 1 en Fig. 3.2] es crucial ya que
soporta todas las fuerzas durante la carga/descarga. La línea
trasera de tornillos [ver 2 en Fig. 3.2] es menos importante ya
que, principalmente, se usa para fijar todos los lados del basti-
dor de la PEH y absorber las fuerzas producidas por el movi-
miento del vehículo durante la conducción.
La fijación de la PEH es un paso muy importante. Su rendi-
miento se puede ver seriamente afectado por un montaje o
fijación inapropiados.
El bastidor se montará con 3 tornillos por esquina (x4). [Ver
Fig. 3.1].
Proceder con diligencia. Una secuencia inapropiada de fijación
o apriete de los tornillos puede provocar que la base de la
PEH se gire o tuerza causando que el plato abra/cierre de
forma desigual. [Ver Fig. 2.4].
DHOLLANDIA
3.1
3.2
1
2
8
4x
3
M12 - 8.8
8.20 kgm
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