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tiene configuración de fábrica de 50 W en los amortiguadores delanteros y
40 W en los amortiguadores traseros.
La altura de conducción del modelo se puede regular al agregar o quitar los
separadores de carga tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción
de manera tal que los brazos de suspensión se encuentren levemente por
encima y paralelos al piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una
correcta configuración añadirá estabilidad y evitará los giros sin control.
Experimente distintos aceites para resortes y amortiguadores para descubrir
qué funciona mejor para sus condiciones de pista actuales.
Centrado de los servos
Si extrajo la bocina del servo del servo de dirección de su modelo, o si el
servo se extrajo por razones de mantenimiento o limpieza, se debe volver a
centrar el servo antes de instalar la bocina del servo o el servo en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el control
de velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el cable del
servo se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Encienda el interruptor del transmisor. Asegúrese de que las baterías del
transmisor no estén agotadas.
4. Gire la perilla de nivel de la dirección del transmisor hasta la posición
central "0".
5. Desconecte los cables del motor "A" y "C" (consulte la página 12) para
evitar que el motor gire durante los siguientes pasos. Conecte una nueva
batería al control de velocidad y encienda el ESC (consulte la página 18).
El eje del salida del servo saltará automáticamente a su posición central.
6. Instale la bocina del servo en el eje de salida del servo. La bocina del
servo debe mirar hacia el centro del chasis y quedar perpendicular a la
caja del servo.
7. Verifique el funcionamiento del servo; para ello, gire la rueda de dirección
hacia un lado y otro para garantizar que el mecanismo esté bien centrado
y que haya igual recorrido en ambas direcciones. Utilice la perilla de nivel
de la dirección del transmisor para ajustar con precisión la posición de
la bocina del servo de manera tal que el modelo se dirija en línea recta
cuando la rueda de dirección está en neutral.
Motores and Engranajes
Hay dos tipos diferentes de motores que pueden ser adquiridos para su
modelo, con y sin escobillas. Los motores con escobillas son estándares
y ofrecen una óptima potencia sin ningún costo adicional. Utilizan
escobillas de metal para enviar la potencia eléctrica al conmutador
dentro del motor. Un motor sin escobillas elimina los puntos de
contacto entre la escobilla y el conmutador, además del incremento
de temperatura y el desgaste. Gracias a esto, los motores ofrecen más
velocidad, son más eficientes y no requieren la misma cantidad de
mantenimiento. No obstante, son más costosos y requieren un control
AJUSTE DE SU MODELO
electrónico de velocidad (ESC) especial. Si decide omitir las escobillas (si
utiliza un motor sin escobillas), puede utilizar engranajes de diferencial,
pieza n.° 5379 y n.° 6879 para una máxima durabilidad.
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo
es la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles.
Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Puede estar engranado lo
suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado
muy caliente. Un motor modificado debe estar engranado más bajo
(más alto numéricamente) que un motor estándar, ya que alcanzará
su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté mal
engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación
general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de
engranaje cilíndrico
# Dientes de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique la
temperatura de la batería y del motor. Si la batería está extremadamente
caliente o el motor está demasiado caliente como para tocarlos,
probablemente su modelo tenga un engranaje demasiado alto. Si no puede
conducir su modelo durante al menos cuatro minutos antes de que se
acabe la carga de la batería, entonces cambie a una relación de engranajes
más baja. Esta prueba de temperatura asume que el modelo tiene el peso
estándar aproximado de fábrica y que funciona sin restricciones ni excesivos
fricción, arrastre ni agarrotamiento y que la batería está completamente
cargada y en buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor Titan 12T. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una
buena aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor
velocidad máxima y menos aceleración, instale el engranaje de alta
velocidad opcional (más dientes). El engranaje de alta velocidad
opcional está previsto para un manejo a alta velocidad sobre superficies
duras, por lo que no se recomienda para todo terreno ni constantes
arranques y detenciones.
El Titan 12T está equipado con un ventilador de refrigeración integrado
que es efectivo durante un funcionamiento de mediana a alta velocidad.
La caja de cambios está especialmente ventilada para enfriar el motor. Los
arranques y las paradas repetitivas en distancias cortas crean un exceso de
calor y no permitirán que el ventilador enfríe apropiadamente el motor.
Para este tipo de conducción, se recomiendan engranajes de piñones más
pequeños para reducir la carga en el motor.
Cuadro de compatibilidad
de engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos
de combinación de engranajes
recomendados para su modelo.
x 3,92 = Relación final
de engranajes
Engranaje cilíndrico
50
52
54
9
21.76
22.63
23.50
10
19.58
20.37
21.15
11
-
-
19.23
12
-
-
-
13
-
-
-
Configuración al abrir la caja, recomendada
para la mayoría de recorridos, baterías de 6 o
7 celdas de níquel e hidruro metálico (NiMH),
2 celdas de polímero de litio (LiPo)
Rango de engranaje aceptable para baterías
de 6 o 7 celdas de níquel e hidruro metálico
(NiMH), 2 celdas de polímero de litio (LiPo)
No encaja
SLASH 4X4 • 25
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