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Falla de la entrada del
sensor de Identificación del
Cilindro (CID (para EUA)).
El voltaje de señal del sensor
de la Temperatura del
Refrigerante del Motor fuera
de rango ( Self-Test (Auto -
Verificación) de Llave On
Motor Apagado), no está a la
temperatura normal de
operación (Self-Test (Auto -
Verificación) del Motor
Funcionando) o pérdida de
señal (durante la operación
normal del motor).
o,
falla del Sistema
Electrónico de Encendido
sin Distribuidor (EDIS (para
EUA)) – problemas con el
circuito de Sensor de
Posición del Cigüeñal.
Sensor de Presión Absoluta
del Múltiple (MAP (para
EUA)) o sensor de Presión
Barométrica (BP (para EUA))
– el voltaje de la señal fuera
de especificación (motor
apagado) o no a niveles
normales de vacío (motor
funcionando).
Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para EUA)) –
el voltaje de la señal está
fuera de la especificación de
Self-Test (Auto - Verificación).
Sensor de Temperatura de
Carga de Aire (ACT (para
EUA)) o Temperatura de Aire
de Alabe (VAT (para EUA)) –
el voltaje de la señal está fuera
de especificación – (motor
apagado) o no a niveles
normales (motor funcionando).
o,
falla del Sistema Electrónico de
Encendido sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)) – falla en la
bobina 1 del circuito primario.
No se ha detectado la señal
del Sensor de Golpeteo (KS
(para EUA)) durante el Self-
Test (Auto - Verificación) del
Motor Funcionando (prueba
de Respuesta Dinámica)
Sensor de Flujo de Aire de
Alabe (VAF (para EUA)) o
sensor de Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) – el
voltaje de la señal fuera de
las especificaciones del Self-
Test (Auto - Verificación).
o,
sensor de Temperatura del
Aceite de Transmisión (TOT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal está fuera de la
especificación del Self-Test
(Auto - Verificación).
Sensor de Velocidad del
Vehículo (VSS (para EUA))
– el voltaje de la señal es
demasiado bajo.
o,
falla del Sistema Electrónico
de Encendido sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)) – falla en la
bobina 2 del circuito primario.
Sensor de Temperatura del
Aire de Alabe (VAT (para
EUA)) – el voltaje de la señal
fuera de la especificación del
Self-Test (Auto - Verificación).
o,
falla del Sistema Electrónico
de Encendido sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)) – falla en la
bobina 3 del circuito primario.
o,
falla del Sistema de Encendido
sin Distribuidor (DIS (para
EUA)) – Pérdida de la señal
TACH del lado derecho.
Sensor de Velocidad del
Vehículo (VSS (para EUA))
– el voltaje de la señal es
demasiado bajo.
Sensor de Posición de la
Válvula EGR (EVP (para
EUA)) o sensor de Realimen-
tación de Presión EGR (PFE
(para EUA)) – el voltaje de la
señal está por debajo de la
especificación mínima.
o,
problemas con el circuito
solenoide del Regulador de
Vacío EGR (para EUA)
(EVR (para EUA)).
o,
la válvula EGR (para EUA)
no está en su posición
normal cerrada.
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para EUA)
(EVP (para EUA)) o sensor
de Realimentación de Presión
EGR (para EUA) (PFE (para
EUA)) – el vol-taje de la señal
está por debajo del límite
cerrado o ha traspasado los
límites fijados.
o,
problemas con el control de
la válvula EGR (para EUA).
El Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para EUA) (EVP
(para EUA)) o el sensor de
Realimentación de Presión
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EGR (para EUA)(PFE (para
EUA)) indican que la válvula
EGR (para EUA) no está
operando.
o,
el Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para EUA)
(EVP (para EUA)) o el sensor
de Realimentación de Presión
EGR (para EUA)(PFE (para
EUA)) indican que la válvula
EGR (para EUA) no está
adecuadamente asentada
(cerrada).
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para EUA)
(EVP (para EUA)) o sensor de
Realimentación de Presión
EGR (para EUA)(PFE(para
EUA)): el voltaje de la señal
está fuera de los límites de
especificación del Self-Test
(Auto - Verificación).
o,
el voltaje de la señal está
por arriba del límite cerrado
durante la operación normal
del motor funcionando
o,
la señal indica flujo insuficiente
de EGR (para EUA).
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para EUA)(EVP
(para EUA)) o sensor de
Realimentación de Presión
EGR (para EUA) (PFE (para
EUA)): el voltaje de la señal
está por arriba de los límites
de especificación del Self-Test
(Auto - Verificación).
o,
el voltaje de la señal es
demasiado alto durante la
operación normal del motor
funcionando.
o,
las rpm (para EUA) son
demasiado bajas para
ejecutar la prueba de EGR
(para EUA)(Self-Test (Auto
- Verificación) del motor
funcionando).
El circuito del Interruptor de
Seguimiento de Vacío (ITS
(para EUA)) está abierto.
Problema del eje de
transmisión: el cierre falló
en el Covertidor de Torsión
o,
el embriague de derivación del
convertidor no está siendo
aplicado correctamente.
Sensor de Oxígeno de los
gases de Escape (EGO (para
EUA)): la señal de voltaje
indica siempre "pobre" (valor
bajo) – no cambia.
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