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de Baja Temperatura para
indicar al módulo MCU (para
EUA)cuando el motor se ha
calentado. Otros sistemas de
MCU (para EUA) usan dos
interruptores: uno para
temperaturas intermedias y el
segundo para temperaturas
altas/bajas (el interruptor
señalará cuando la
temperatura es demasiado
alta o baja). El módulo MCU
(para EUA) usa la información
de la temperatura cuando
controla la entrega de
combustible, Sistema de Aire
de Termactor, retraso de la
chispa, disparador del
acelerador y purga del
cartucho.
Sensor de Posición del
Cigueñal. Este sensor
montado sobre el cigueñal
envía una señal de frecuencia
al ECA (para EUA). (Vea la
definición de señal PIP (para
EUA).) Se usa como
referencia para la operación
del inyector de combustible y
para sincronizar el disparo de
la chispa de las bujías en el
encendido sin distribuidor.
Interruptor del circuito
Un Auto-Verificación de
diagnóstico usado solamente
en motores de Inyector
Secuencial Electrónico de
Combustible (SEFI (para
EUA)). La prueba enciende y
apaga cada inyector para
verificar si están cerrados o
dañados.
Vínculo de Comunicaciones
de Datos (DCL (para EUA)).
Un circuito de dos cables
usado por el ECA (para EUA)
para intercambiar información
con otros módulos
controlados por computadora.
Una señal electrónica que
tiene sólo dos (2) valores de
voltaje: un valor "bajo" (cerca
de cero) y un valor "alto"
(generalmente tenión de 5V o
mayor). Algunas veces la
condición de voltaje bajo se
llama "Apagado" ("Off") y la
condición de voltaje alto se
llama "Encendido" ("On").
Las señales que tienen
cualquier valor de voltaje se
llaman señales "análogas".
Sistema de Encendido sin
Distribuidor. En general, esto
se refiere a un sistema que
produce la chispa de
encendido sin usar un
distribuidor. Los manuales
técnicos de Ford usan DIS
cuando se refieren a un
sistema de encendido sin
distribuidor particular donde el
ECA (para EUA) controla la
sincronización del disparo de
la chispa. (Compare con la
definición de EDIS(para EUA.))
Un "interruptor" de transistor
dentro del ECA (para
EUA)usado para aplicar
potencia a un dispositivo
externo. Esto permita que el
ECA(para EUA) controle los
relés, solenoides y motores
pequeños.
Un término aplicado a las
señales de frecuencia -
aquellas que están oscilando
constantemente entre un valor
pequeño de voltaje (cerca de
cero) y un valor mayor
(generalmente tensión 5V o
mayor). El ciclo de servicio es el
porcentaje de tiempo que la
señal tiene un valor mayor de
voltaje. por ejemplo, si la señal
es "alta" (voltaje alto) la mitad
del tiempo, entonces el ciclo de
servicio es 50% Si la señal es
"alta" sólo un cuarto del tiempo,
entonces el ciclo de servicio es
25% Un ciclo de servicio de 0%
significa que la señal está
siempre en un valor "bajo" y no
cambia. Un ciclo de servicio de
100% significa que la señal
está siempre en un valor "alto"
y no cambia. La computadora
de control del motor usa las
señales de ciclo de servicio
cuando requiere más que el
control de "encendido-
apagado" de un activa-dor.
Esto funciona así: un 50% de la
señal del ciclo de servicio que
va a un solenoide de interruptor
de vacío significa que el
solenoide estará "encendido"
(pasando el vacío completo) la
mitad del tiempo y "apagado"
(no pasa el vacío) la mitad del
tiempo. La cantidad promedio
de vacío pasando a través del
solenoide será la mitad del
valor completo a causa de que
el solenoide estará "encendido"
sólo la mitad del tiempo. (Las
señales cambian a un ritmo
rápido, tal como diez veces por
segundo.) De esta manera, la
computadora puede obtener
que un activa-dor controlado
por vacío se mueva entre las
posiciones de "sin vacío" y
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"vacío completo". Se pueden
lograr otras posiciones
cambiando el ciclo de servicio
de la señal de control lo que a
su vez cambia la cantidad
promedio del vacío de control.
Voltímetro Digital. Un
instrumento que usa una
visualización numérica, para
mostrar valores de voltaje
medidos, al contrario de los
cuadrantes con una aguja
movible. Generalmente, el
instrumento tiene otras
capaci-dades de medición, tal
como resistencia y corriente y
podría ser llamado un DMM
(para EUA) (Multímetro
Digital). La mayoría de los
DVM (para EUA) tienen una
impedancia de 10 Mega-
ohmios. Esto significa que el
circuito en prueba, no será
afectado electrónicamente
cuando se le conecte un DVM
(para EUA) para medición.
Una acción del usuario
anticipada por el ECA (para
EUA) durante el curso del
Auto-Verificación diagnóstico.
Generalmente, esto significa la
ejecución de una acción breve
de acelera-dor completamente
abierto durante el Self-Test del
Motor Funcionando. El ECA
(para EUA) envía un pulso
único de voltaje a través del
circuito de STO (con un guiño
en el LED (para EUA) del
Lector de Códigos) señalando
al usuario que debe ejecutar la
acción de Respuesta
Dinámica.
Montaje de Control
Electrónico. El "cerebro" del
sistema de control del motor.
Es una computadora
contenida en una caja
metálica con una cantidad de
sensores y activadores
conectados mediante un
arnés de cables. Su trabajo
es controlar la entrega de
combustible, velocidad en
vacío, sincronizar el avance
de la chispa y sistemas de
emisiones. El ECA (para
EUA) recibe información de
los sensores y luego activa
varios activadores para
controlar el motor. Algunas
veces los vehículos tienen
computadoras adicionales
que controlan otras funciones.
Esas incluyen sistemas de
frenos antibloqueo y
suspensión activa.
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