Actron CP9015 Manual De Instrucciones página 24

Sensor de Oxígeno de los
gases de Escape (EGO(para
EUA)): la señal de voltaje
indica siempre "rico" (valor
alto) – no cambia.
Sensor de Oxígeno de los
gases de Escape (EGO(para
EUA)): la señal de voltaje
indica "pobre" (valor bajo)
durante la condición de
manejo de acelerador
completamente abierto.
o,
el sensor se ha enfriado y
puede no haber respondido
adecuadamente durante el
Self-Test (Auto - Verificación)
del motor funcionando.
Problemas en el sistema de
control del Aire de Termactor.
El flujo de aire del termactor
es siempre ascendente
durante el Self-Test (Auto -
Verificación) del motor
funcionando.
o,
problemas del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS(para EUA)) o del
Sistema Electrónico de
Encendido Sin Distribuidor
(EDIS(para EUA)) – falla
del circuito primario en las
bobinas 1, 2, 3, ó 4.
El Sistema de Aire del
Termactor es incapaz de
derivar el aire (ventilación
a la atmósfera).
o,
problemas del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS(para EUA)) o del
Sistema Electrónico de
Encendido Sin Distribuidor
(EDIS(para EUA)) – falla
del circuito primario en la
bobina 2.
El voltaje de la señal del
sensor del Oxígeno del
Gas de Escape (EGO(para
EUA)) indica "rica" durante
condiciones "pobres" de
aire/combustible).
o,
sensor de Flujo de Aire de
Alabe (VAF(para EUA)) –
la señal del voltaje es
demasiado baja.
o,
problemas del eje de
transmisión – el interruptor
de 4x4L (para EUA) está
cerrado.
Sensor de Flujo de Aire de
Alabe (VAF(para EUA)) – la
señal del voltaje es
demasiado alta.
o,
problemas del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – falla del
circuito de la bobina 3.
o,
Pérdida del lado izquierdo
de la señal TACH.
o,
Sensor de gas oxígeno en el
escape (EGO (para EUA)):
El voltaje de la señal indica
opuesto del combustible.
Sistema Electrónico de
Encendido Sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)) – error de
señal de Palabra de Avance
de Chispa (SAW (para EUA)).
o,
la señal de Salida de Chispa
(SPOUT(para EUA)) cambió
la regulación del encendido a
10° BTDC (para EUA) (Antes
del Centro Muerto Superior).
o,
problema del eje de trans-
misión: error en cambio 1-2.
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor
(ECT(para EUA)) – el voltaje
de la señal es demasiado alto.
Pnterruptor de Presión de
la Servodirección – el
circuito está abierto o no se
han detectado cambios.
Sensor de la Posición del
Acelerador (TP (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es demasiado alto
(como indicando una
condición de acelerador
completamente abierto).
Sensor de Temperatura de
Carga de Aire (ACT (para
EUA)) o Temperatura de
Aire de Alabe (VAT (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es demasiado alto.
Conexión abierta en el
circuito de Keypower o el
voltaje de carga eléctrica
es demasiado alto.
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA)) o
Sensor de Flujo de Aire de
Alabe (VAF (para EUA)) –
el voltaje de la señal es
demasiado alto.
o,
eje de transmisión de
90
sobremarcha automático
electrónico de 4 velocidades
(E4OD (para EUA)): Sensor
de Temperatura de Aceite
de Transmisión (TOT (para
EUA)) – el voltaje de la señal
es demasiado alto.
Interruptor de Presión
Neutral (NPS (para EUA)) –
falla del circuito abierto.
o,
el circuito falló en la
posición Neutral.
o,
Instalada la clavija de ajuste
de sevicio de octano.
Sensor de Temperatura de
Aire de Alabe (VAT (para
EUA)) – el voltaje de la señal
es demasiado alto (conexión
abierta en el circuito).
o,
la clavija de demora de
servicio de combustible del
cigueñal está en uso –
circuito conectado a tierra.
o,
falla en el circuito del
interruptor de arrastre de
funcionamiento en vacío (ITS
(para EUA)): indicaciones de
señal incorrecta del interruptor
durante la auto prueba.
Problema del eje de transmi-
sión – falla en el circuito de
interruptor de 4/3 de presión
(conexión abierta).
o,
falla del circuito de la
bomba de combustible de
baja velocidad.
o,
la clavija de ajuste de
servicio de la velocidad en
vacío está en uso – circuito
conectado a tierra.
Sensor de Temperatura de
Refrigerante del Motor (ECT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es demasiado bajo.
o,
indica que el interruptor de
arrastre de funcionamiento en
vacío está abierto (en contacto
con la palanca del acelerador),
con el motor de control de la
velocidad de funcionamiento
en vacío totalmente retraido.
Problema del eje de
transmisión – el circuito del
interruptor de presión de 4/3 ó
3/2 fallado cerrado.
o,
falla del embrague del
convertidor.