Actron CP9015 Manual De Instrucciones página 25

Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es demasiado bajo.
Sensor de Temperatura de
Carga de Aire (ACT (para
EUA)) o Temperatura de
Aire de Alabe (VAT (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es demasiado bajo.
Ocurrió un problema en el
sistema de carga eléctrica –
el voltaje es demasiado alto
(superior a de tension17,5V ).
o,
El sistema de control del motor
nunca llegó a la operación de
combustible de bucle cerrado.
o,
Problema del eje de
transmisión – el Interruptor de
Cancelación de Sobremarcha
(OCS (para EUA)) no fue
ciclado durante el Self-Test
(Auto - Verificación) del Motor
Funcionando.
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA)) o
Sensor de Flujo de Aire de
Alabe (VAF (para EUA)) –
el voltaje de la señal es
demasiado bajo.
o,
sensor de Temperatura del
Aceite de Transmisión (TOT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es demasiado bajo.
Se están recibiendo señales
incorrectas de Interruptor de
la Velocidad en Neutral (NDS
(para EUA)), Interruptor del
Engranaje de Neutral (NGS
(para EUA)), Interruptor de
Presión del Neutral (NPS
(para EUA)), Interruptor del
Embriague (CS (para EUA)),
Posición de la Palanca
Manual o Embriague del
Acondicionador de Aire (ACC
(para EUA)).
o,
el aire acondicionado está
conectado durante la auto
prueba.
Sensor de Temperatura del
Aire del Alabe (VAT) – el
voltaje de la señal es
demasiado bajo.
o,
interruptor de la Temperatura
de Transmisión (TTS (para
EUA)) – falla de circuito
abierto.
o,
falla en el circuito del
interruptor de arrastre de
funcionamiento en vacío
(ITS (para EUA)):
indicaciones incorrectas de
las señales del interruptor
durante la auto prueba.
Problema del eje de
transmisión – fallas de circuito
abierto con el interruptor de
presión de 3/2 ó interruptor de
presión de 3/4.
o,
error del interruptor 3-4
Problema con el Montaje de
Control Electrónico (ECA
(para EUA)) – falla en el
Vínculo de Comunicaciones
de Datos (DCL (para EUA)).
Problema con el Montaje de
Control Electrónico (ECA
(para EUA)) – detectado un
reajuste del programa de la
computadora
o,
problema con el Montaje
de Control del centro de
Mensajes (MCCA (para
EUA)) – falla en el Vínculo
de Comunicaciones de
Datos (DCL (para EUA)).
Cambio insuficiente del
múltiple de vacío detectado
durante la porción de
Respuesta Dinámica del Self-
Test (Auto - Verificación) del
Motor Funcionando.
o,
problema con el Montaje
de Control del Centro de
Mensajes (MCCA (para
EUA)) – falla en el Vínculo
de Comunicaciones de
Datos (DCL (para EUA)).
o,
detectada una interrupción
de potencia.
Cambio insuficiente en la
posición del acelerador
detectado durante la porción
de Respuesta Dinámica del
Self-Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando.
La acción del interruptor de
freno ON/OFF
(ENCENDIDDO/APAGADO)
no detectada durante la
porción de Respuesta
Dinámica del Self-Test (Auto -
Verificación).
El Interruptor de Freno ON/
OFF (ENCENDIDDO/
APAGADO) (BOO (para
EUA)) siempre en circuito
cerrado.
91
Cambio insuficiente del sensor
de Flujo de Aire de Alabe (VAF
(para EUA)) detectado durante
la porción de Respuesta
Dinámica del Self-Test del
Motor Funcionando.
Error del operador durante
la porción de Respuesta
Dinámica del Self-Test
(Auto - Verificación) del
Motor Funcionando.
Detectada una interrupción
de potencia.
o,
falla del circuito de sensor
flexible de combustible
El acondicionador de aire
(A/C (para EUA) )
funcionando durante el Self-
Test (Auto - Verificación).
Solenoide del Desviador de
Aire del Termactor (TAD
(para EUA)o AM-2 (para
EUA)): falla del circuito
o,
ventilador eléctrico: falla del
circuito
o,
Válvula de Control del Aire
de Toma (TAC (para
EUA)): falla del circuito.
o,
falla en el circuito del
solenoide de refuerzo.
Solenoide de Derivación de
Aire del Termactor (TAD
(para EUA) o AM-1 (para
EUA)): falla del circuito.
o,
ventilador eléctrico: falla del
circuito
o,
Solenoide de Derivación del
Sobrealimentador (SBS
(para EUA)): falla del circuito
Ventilador Eléctrico de Alta
Velocidad (HEDF (para EUA))
– falla de circuito abierto
o,
solenoide de control EGR
(para EUA)(EGR-C (para
EUA)) – falla de circuito abierto
o,
relé de la bomba de
combustible de baja velocidad
– falla de circuito abierto
Solenoide de Vacío de
EGR (EGR-V (para EUA))
– falla del circuito
o,
Solenoide del Regulador de
Vacío de EGR (para EUA)