Actron CP9015 Manual De Instrucciones página 29

Problema del Sistema
Electrónico de Encendido Sin
Distribuidor (EDIS (para EUA))
– no recibida la señal del
Monitor de Diagnóstico de
Encendido (IDM (para EUA)).
Problema del Sistema
Electrónico de Encendido
Sin Distribuidor (EDIS (para
EUA)) – error en el Sensor
de Posición del Cigüeñal
(CPS (para EUA)).
Problema del Sistema
Electrónico de Encendido
Sin Distribuidor (EDIS (para
EUA)) – falla del circuito de
las bobinas # 1, 2, 3 ó 4.
Problema del Sistema
Electrónico de Encendido
Sin Distribuidor (EDIS (para
EUA)) – señal de error de
Palabra de Avance de la
Chispa (SAW (para EUA)).
Problema del Sistema de
Encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina # 4.
Problema del Sistema
Electrónico de Encendido
Sin Distribuidor (EDIS (para
EUA)) – la señal de Sensor
de Posición del Cigueñal
(CPS (para EUA)) recibida
con el motor apagado.
Problema de señal del Monitor
de Diagnóstico de Encendido
(IDM (para EUA)) – error de
amplitud del pulso entre el
Sistema Electrónico de
Encendido Sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)) y el
Montaje de Control Electrónico
(ECA (para EUA)).
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – operando
en el modo de falla.
Problema del Sistema
Electrónico de Encendido Sin
Distribuidor (EDIS (para EUA))
– falla del circuito secundario
de las bobinas #1, 2, 3 ó 4.
Falla en el circuito del
identificador del cilindro (CID
(para EUA)) durante la prueba
de equilibrio de cilindros.
Problema del Sistema de Aire
del Termactor – no hay
operación durante el Self-Test
(Auto - Verificación) del Motor
Funcionando (Banco # 1).
Problema del Sistema de Aire
del Termactor – el flujo de
aire mal dirigido durante el
Self-Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando.
Problema del Sistema de Aire
del Termactor – el flujo de
aire no se deriva (ventilado a
la atmósfera) durante el Self-
Test (Auto - Verificación) del
Motor Funcionando.
El Sistema del Termactor de
aire inoperante durante la auto
prueba de funcionamiento del
motor (Banco #2 con
sensores de oxígeno dobles).
Problema del Sistema de
Aire Thermactor - hay un
flujo inadecuado de aire
durante el arranque frío.
Problema del Sistema de Aire
Thermactor - hay un flujo
inadecuado de aire durante
las rpm de marcha mínima
cuando está caliente el motor.
Problema del Sistema de
Aire Thermactor - no está
desviado el flujo de aire
(purgado a la atmósfera)
durante la autoverificación
del motor.
Problema del Sistema de
Manejo de aire del motor
(EAM (para EUA)) - el
voltaje de la señal del
circuito monitor está alto
cuando se manda apagar.
Problema del sistema de
manejo de aire del motor
(EAM (para EUA)) - el
voltaje de la señal del
circuito monitor está bajo
cuando se manda encender.
Sensor de Realimentación
de Presión EGR (PFE
(para EUA)) o Transductor
de Presión de EGR (para
EUA)(EPT (para EUA)) –
el voltaje de la señal es
demasiado bajo.
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para EUA)
(EVP (para EUA)), Sensor
de Realimentación de
Presión EGR (para
EUA)(PFE (para EUA)) o
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Transductor de Presión de
EGR (para EUA) (EPT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es demasiado bajo.
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para
EUA)(EVP (para EUA)) o
sensor de Realimentación de
Presión EGR (para
EUA)(PFE (para EUA)) – el
voltaje de la señal es más
bajo que el especificado
(posición de válvula cerrada).
Detectado flujo insuficiente
de EGR (para EUA)
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para
EUA)(EVP (para EUA)) – el
voltaje de la señal es más alto
que lo anticipado (posición de
válvula cerrada).
Sensor de Realimentación de
Presión EGR (para EUA)(PFE
(para EUA)) o Transductor de
Presión de EGR (para
EUA)(EPT (para EUA)) – el
voltaje de la señal es más alto
o bajo que lo anticipado (Self-
Test (Auto - Verificación) de
Llave On Motor Apagado).
Sensor de Realimentación
de Presión EGR (para
EUA)(PFE (para EUA)) o
Transductor de Presión de
EGR (para EUA)(EPT (para
EUA)) – el voltaje de la señal
es más alto que lo anticipado
(presión alta del escape).
Sensor de la Posición de
Válvula EGR (para
EUA)(EVP (para EUA)),
Sensor de Realimentación
de Presión EGR (para
EUA)(PFE (para EUA)) o
Transductor de Presión de
EGR (para EUA)(EPT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es demasiado alto.
Sensor de la temperatura
del refrigerante (ECT (para
EUA)): voltaje de la señal
más baja que la esperada.
Sensor de la temperatura
del refrigerante (ECT (para
EUA)): voltaje de la señal
más alta que la esperada.
Pasador de Servicio de
Regulación del octanaje en
uso.