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a la computadora cuando ocurre una
condición de golpeteo del motor.
La computadora MCU (para EUA)
controla la entrega de aire/combustible
usando un "Carburador de
Realimentación". Los mecanismos de
válvula de regulación de aire y leva de
velocidad en vacío son similares a los
de un carburador convencional.
— Una versión hace que la computadora
controle una varilla medidora de
combustible dentro del carburador. La
computadora controla un motor
eléctrico ("Activador del Carburador
de Realimentación") para colocar en
posición a la varilla.
— Otro método usa una varilla de
medición de combustible en la cual la
posición está definida por vacío. La
computadora controla el vacío a esta
varilla usando un "Solenoide Regulador
de Vacío". La computadora envía una
señal de ciclo de servicio (vea la
definición en el Glosario de referencia)
al solenoide para variar el vacío.
— Una tercera versión hace que la
computadora controle el aire dentro de
los conductos de vacío de la velocidad
en vacío del carburador y del sistema
principal. Un "Solenoide de Control de
Realimentación" se usa para controlar la
entrada de aire. Una señal del ciclo de
servicio de la computadora controla este
solenoide para variar el flujo de aire.
Operación en "Circuito Cerrado"
Lla computadora usa la información de
la temperatura del motor y la posición
del acelerador para determinar cuando el
motor está totalmente calentado y en
marcha. En este momento la
computadora usará el sensor de Gas
Oxígeno de Escape para hacer funcionar
el motor en un modo de "circuito
cerrado" para las emisiones mínimas y la
mejor economía de combustible.
Operación de "circuito abierto"
La computadora hace funcionar el motor
en un modo de "bucle abierto" cuando la
información del sensor señala una de las
condiciones de manejo listadas arriba.
La computadora se basa en las
instrucciones programadas de la fábrica
para determinar la mezcla apropiada de
aire/combustible a entregar.
El sistema MCU (para EUA) no controla la
velocidad de vacío – se usa un mecanismo
tipo de leva mecánica de velocidad en
vacío. No obstante algunos tiene un
activador de "Disparador de Acelerador"
operado al vacío. El computador usa este
mecanismo para empujar el vínculo del
acelerador fuera de la posición de
velocidad en vacío cuando se requieren
rpm adicionales. esto sucede cuando los
sensores indican una condición de
arranque en frío o sobrecalentado del
motor. La computadora activa un
"Solenoide de Disparador del Acelerador"
para aplicar vacío al activador.
El sistema MCU (para EUA) no controla
la sincronización de la chispa – se usa
un distribuidor tipo. No obstante, algunos
sistemas MCU (para EUA) pueden enviar
una señal para retrasar la sincronización
si el sensor de golpeteo indica una
condición de golpeteo del motor. La
computadora activa un "Solenoide de
Retraso de la Chispa" para purgar vacío
de control del avance del distribuidor para
retrasar la sincronización del encendido.
• Sistema de Aire de Termactor – Todos
los vehículos de MCU (para EUA) tienen
este sistema el cual es similar al que fue
tratado previamente en esta sección. El
MCU (para EUA) usa la información de
la temperatura del motor y posición del
acelerador para determinar la operación
correcta del sistema termactor.
• Sistema de Recuperación de la
Evaporación del Combustible – Este
sistema es similar al que fue tratado
previamente en esta sección. Se usa
sólo en algunos vehículos MCU (para
EUA). El MCU (para EUA) usa la
información de la temperatura del
motor y posición del acelerador para
determinar la operación correcta de
este sistema.
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