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Manual de instrucciones ZETATOP – series de tipo SM160.20/30
Cuando el esquema se ha ejecutado según SV024: Accionar un pulsador a velocidad nominal y
mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga. Repetir la prueba con el otro pulsador para
probar el segundo circuito de freno.
Prueba de los microruptores
Los microruptores deben probarse individualmente. Debe abrirse o cerrarse un contacto de microrup-
tor según sea su utilización como contacto abierto o cerrado.
Si falta la señal del microruptor o es incorrecta, se debe imposibilitar una orden de viaje.
6.4
Sacar la cabina del dispositivo de acuñamiento
Cuando la cabina del elevador cargada con la carga nominal quede acuñada debido a un fallo o a
una prueba de la entidad de inspección técnica correspondiente, es posible que el dispositivo de
captura quede firmemente sujetado. En un caso así puede ocurrir que el par de giro del accionamien-
to no baste para retirar la cabina del elevador del dispositivo de captura.
En el caso de máquinas sin reductor en la sala de máquinas no tiene ningún sentido disponer de un
volante manual debido a la falta de reducción, ya que debido al brazo de palanca corto ssería
imposible ejercer la fuerza necesaria. Un volante manual podría representar incluso un peligro, ya
que en caso de producirse un pequeño desequilibrio de la instalación, ya no es posible detener el
elevador mediante el volante manual.
En el caso de máquinas sin reductor en el hueco del elevador, generalmente no es posible acceder al
motor. Por tanto, un volante manual resulta innecesario en esta configuración.
Para ambos casos con máquinas sin reductor rige: En caso de un par de giro insuficiente de la
máquina o de una tracción insuficiente de los cables, debe utilizarse un tractel o un dispositivo similar.
Es recomendable tener a disposición un tractel adecuado durante la prueba de la inspección técnica
correspondiente.
Nota
Hay que tener en cuenta que una sobrecarga de la cabina del elevador conduce a un incremento del
par de giro del motor. ¡Una sobrecarga del 25 % resulta en un par motor necesario del 150 %! Dado
que los motores están diseñados, por lo general, para un par máximo de aprox. 170 - 200 % del par
nominal, se dispone de poca reserva para este caso especial.
Por tanto, se recomienda efectuar la prueba del dispositivo de captura, cerca de una puerta, para
poder descargar allí la cabina del elevador y, poder reducir la carga en la máquina. Esto se describe
también en EN 81-1 anexo D.2 j).
6.5
Evacuación de emergencia
El rescate de emergencia debe ser posible mediante una maniobra de rescate. Si se interrumpe la
alimentación eléctrica o si falla la maniobra de rescate eléctrica, el rescate es posible mediante la
apertura eléctrica de los frenos. El elevador se dirigirá hasta la siguiente parada en la dirección del
mayor peso.
Si sólo se abren los frenos, el devanado del motor debe cortocircuitarse durante la evacuación,
evitándose una aceleración descontrolada del elevador.
El cortocircuito produce un par de frenada dependiente del número de revoluciones, que en la
mayoría de los casos es suficiente para limitar la velocidad del elevador en la proporción adecuada.
Con bobinado cortocircuitados, la máxima velocidad de rescate será de 120 rpm en el SM160.20 o
90 rpm en el SM160.30. Compruébese en cada caso, si esta velocidad es adecuada para el rescate.
Como alternativa, en caso de interrupción de la alimentación eléctrica, es posible realizar la alimen-
tación de maniobra y variador de frecuencia mediante la unidad de rescate EVAC de Ziehl-Abegg.
Si se utiliza un variador de frecuencia de Ziehl-Abegg, puede realizarse también una evacuación
automática mediante SAI. Esta solución permite rescatar en dirección contraria a la mayor carga con
una potencia de alimentación reducida.
A-TBA09_01-E 1213
Nro. de art. 01006161-E (ABV 777-4 / ESV 777-4)
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Puesta en marcha
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