Swann Sky Duel Manual Del Usuario página 24

Compensation
Qu'est-ce que la compensation rotationnelle?
Il se peut que vous constatiez que l'hélicoptère vire vers la gauche ou vers la droite
en vol stationnaire, même si vous n'agissez pas sur la manette de droite de la
télécommande. Cette rotation est due au fait que les deux ensembles de pales de
rotor sont parfois mal synchronisées, ce qui nécessite un réglage de la compensation
rotationnelle.
La commande de compensation rotationnelle est située sous la manette de
commande en vol de la télécommande et permet le réglage précis de la vitesse des
pales du rotor pour que l'hélicoptère se déplace en ligne droite.
La compensation rotationnelle doit être réglée chaque fois que vous faites voler
l'hélicoptère (et parfois pendant le vol) pour être certain qu'il vole en ligne droite.
Pendant qu'il est en vol stationnaire,
si l'hélicoptère vire dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre,
réglez la commande de compensation
rotationnelle vers la droite jusqu'à ce
que l'hélicoptère ait tendance à virer
vers la gauche.
Si l'hélicoptère vire dans le sens
des aiguilles d'une montre, ajustez
doucement la commande de
compensation rotationnelle jusqu'à ce
que l'hélicoptère n'ait plus tendance à
virer vers la droite.
!
MISE EN GARDE : Ne touchez pas aux rotors en
mouvement! Ne volez pas au dessus de la tête de
quelqu'un. La supervision d'un adulte est requise!
!
AVERTISSEMENT
: Ne PAS voler près des yeux ou du visage.
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... si l'hélicoptère a tendance
Réglez la commande à virer dans le sens contraire
COMPENSATION ROTATIONNELLE des aiguilles d'une montre.
en l'amenant vers la droite...
Réglez la commande ... si l'hélicoptère a tendance
COMPENSATION ROTATIONNELLE à virer dans le sens des
en l'amenant vers la gauche... aiguilles d'une montre.
Guide de vol
Vent : Fondamentalement, ces hélicoptères sont des modèles réduits à l'échelle 1/20e
(approximativement). Les hélicoptères pleine grandeur ne peuvent pas voler dans des grands
vents – les modèles non plus. Si un hélicoptère pleine grandeur a de la diffi culté à voler dans
des vents de 50 mi/h, alors le modèle aura la même diffi culté avec des vents de 1~2 mi/h
(rapport 1/40). On ne peut rien y faire, c'est seulement de la physique.
Climatisation : L'air chaud monte et l'air froid descend – ceci cause du mouvement dans l'air,
causant un eff et de « cisaillement du vent ». Fondamentalement, c'est lorsqu'une colonne d'air
chaud qui monte à côté de l'air froid qui descend. Plusieurs accidents d'avions pleine grandeur
ont été causés par le cisaillement du vent. Les climatiseurs créent beaucoup de cisaillements
de vents. Si l'hélicoptère vole à travers un cisaillement de vent, il semblera voler soudainement
vers le haut ou vers le bas (selon la direction du cisaillement du vent).
L'eff et du sol :
Lorsque l'hélicoptère est près du sol, l'air qu'il pousse vers le bas avec son
rotor n'a nulle part où aller – le sol l'en empêche. Une partie de cet air rebondit, ce qui pousse
l'hélicoptère vers le haut. Lorsque l'hélicoptère est près du sol, il aura un peu plus de poussée
qu'il en a normalement. C'est quelque chose à retenir lors d'un atterrissage.
L'eff et du plafond :
Contrairement à l'eff et du sol, lorsque vous volez trop près du plafond,
une petite poche de basse pression se crée au dessus de l'hélicoptère, et il sera attiré vers le
haut. Ceci pourrait être mauvais – si vous frappez le plafond, l'hélicoptère calera, chutera et
possiblement s'endommagera.
Hélicoptères multiples : Si vous utilisez plus d'un hélicoptère à la fois dans un espace
donné, soyez très prudent(e) quand vous réglez la bande du contrôleur et lors du
jumelage des hélicoptères. Vous pouvez constater que plus d'un seul hélicoptère est
commandé par une seule télécommande, ce qui peut entraîner des écrasements, des
accidents, des blessures corporelles et d'autres incidents tout à fait préjudiciables.
Endroits où voler :
Parce que les grands vents peuvent être un problème, nous
recommandons de voler à l'intérieur. Toutefois, vous avez vraiment besoin d'espace pour
profi ter pleinement de votre hélicoptère. Certains endroits qui sont propices pour le vol
incluent les grands garages (tandis que l'auto n'y est pas stationnée), les installations sportives
intérieures, les hangars d'aviation, les bassins souterrains etc. (par contre, la raison pour
laquelle vous voudriez voler un hélicoptère jouet dans votre bassin souterrain est bizarre). Ou
une grande salle qui contient des objets délicats entreposés à l'abri – tout ce que vous pouvez
trouver.
Pile faible :
pour que la durée de vie de la pile intégrée soit la plus longue possible, ne
jamais la décharger complètement. Dès que l'hélicoptère présente des signes indiquant qu'il
fonctionne avec une alimentation électrique faible (comme par exemple s'il répond lentement
aux commandes, ou bien s'il ne peut plus maintenir facilement son altitude), éteignez-le et
rechargez-le dès que possible. Pour de plus amples informations sur l'entretien des piles, voir
« Avertissements concernant la pile des hélicoptères » en page 13.
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