Conjunto De La Tapa Cilindros Splitter; Unidad De La Válvula De Doble Carrete - Eaton Twin Splitter Serie Manual De Servicio

Sistema Neumático

Conjunto de la tapa cilindros splitter

Unidad de la válvula de doble carrete
El conjunto de la tapa de cilindros splitter consiste en
una envuelta de aluminio fundido que encierra sendos
conjuntos de válvulas de manguito y carrete sin
empaquetadura. Cada manguito del conjunto de la tapa
lo soportan radial y axialmente juntas tóricas; no hay sin
embargo retenes ni juntas tóricas dispuestas en el
carrete de la válvula, que para la formación de la junta
entre el carrete y el manguito depende de unas
tolerancias sumamente diminutas (de 1 micrómetro). La
conexión de una a otra válvula y a la envuelta del
cilindro accionador splitter es a través de unas
perforaciones en la envuelta.
Tres orificios marcados "S", "F" y "R" sirven para el
suministro de aire a presión y la conexión al selector
splitter.
El orificio "S" recibe aire a presión constante que va a
parar a ambas válvulas de carretes y al orificio 1 de la
válvula selectora. Los orificios "F" y "R" reciben aire de
mando de la señal desde el selector, según cual sea su
posición.
La válvula de carrete superior y más corta posee una
única cámara, haciendo las veces de conmutador de
conexióón/desconexión al orificio 3 del cilindro splitter.
La válvula de carrete inferior más larga posee dos
cámaras, ejecutando dos funciones. La cámara de la
izquierda hace las veces de conmutador de
conexión/desconexión al orificio 2 del cilindro splitter; y
la cámara de la derecha las veces de conmutador de
conexión/desconexión con el que gobernar la válvula de
carrete superior en respuesta a las señales que manda
el selector splitter a los orificios "F" y "R".
Si Ilega presión neumática de una señal al orificio "R"
de la envuelta, el aire a presión fuerza la válvula del
carrete inferior hacia la izquierda contra la presión del
resorte, abriendo el suministro de aire constante
procedente del orificio "R" para dar presión al orificio 2
del cilindro splitter. En el diagrama del circuito se verá
que en TSO baja, el orificio "F" recibe tambiéén la
presión de la señal, pero que la cierra la válvula de
carrete inferior, sin que tenga utilidad en esta gama.
Cuando queda cerrada la presión neumática de una
señal al orificio "R" quedando vacía la tubería del orificio
3 del selector splitter, la válvula de carrete inferior
vuelve a la derecha bajo la presión del resorte. Ello
cierra la presión de aire constante al orificio 2 del
cilindro splitter, vacía la tubería y abre tambiéén el
conducto de suministro neumático de la señal que va
desde el orificio "F" a la válvula de carrete superior. Si
ahora se aplica presión neumática de una señal al
orificio "F", la válvula de carrete superior se ve forzada
hacia la izquierda en contra de la presión del resorte,
abriendo la alimentación de aire constante al orificio 3
del cilindro splitter.
Cuando la presión neumática de la señal queda cerrada
respecto de ambos orificios "F" y "R", entonces las dos
válvulas de carrete pueden volver a la derecha bajo la
presión del resorte, y ser desahogadas las tuberías a la
atmósfera.
Las funciones mecánicas del interior de la caja de
cambios son idénticas tanto si se monta una válvula
lóógica como una válvula de carrete.
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