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Carga 815 (2001)
MOTOR CUMMINS 4BTAA 3.9L (21-31)
Sistema de Lubricación
Sistema de Lubricación
El flujo de aceite se inicia cuando la bomba succiona del carter, a través de un tubo interno de succión. Desde aquí, la
bomba envía el aceite hacia la tapa del enfriador y la válvula reguladora de la presión, a través de un pasaje interno del
bloque.
Si la presión del aceite enviado por la bomba excede las 60 psi, la válvula reguladora de presión se abrirá, exponiendo la
ventana de descarga y permitiendo que el exceso de aceite sea drenado de regreso al carter.
En seguida, el aceite pasa a través de un pasaje fundido en la tapa del enfriador y por el elemento del mismo donde es
enfriado por el agua refrigerante que fluye por la parte externa de dicho elemento. Después el aceite pasa por otro
conducto también fundido en la tapa del enfriador. A partir de este punto el aceite fluye a través de otro pasaje para su
filtro. El aceite ya filtrado fluye a través del pasaje central del elemento del filtro y a través de la parte trasera de la tapa de
su enfriador. De este punto el flujo del aceite es dividido. Una parte va para el turbo-compresor y la otra va a descender
por un pasaje siendo dirigido hacia la galería transversal del bloque.
Para garantizar el flujo de aceite en la eventualidad de un filtro tapado, una válvula de derivación regulada se encuentra
incorporada a la tapa del enfriador. Si la caída de presión del aceite a través del filtro excede las 20 psi, la válvula de
derivación se abrirá permitiendo que el aceite continúe circulando a través del motor, sin pasar por el filtro.
El aceite previamente filtrado y enfriado, sigue por una galería transversal, ubicada entre el 1º y 2º cilindro y de allí para un
pasaje inclinado, en el cual intersecta la galería principal. Esta galería corre a lo largo de todo el bloque y distribuye el
aceite a presión para la parte superior e inferior del motor a través de pasajes individuales.
Una galería de transferencia conectada a la galería principal, dirige el aceite hacia un nivel en el casquillo superior central.
A partir de allí, el aceite es dirigido para una boquilla atomizadora (localizada sobre el casquillo superior central), así como
para el alojamiento del árbol de levas, a través de un pasaje radial. El pasador del pistón es lubricado por salpicaduras de
aceite provenientes de la boquilla atomizadora para el enfriamiento del pistón.
De los cojinetes principales, el aceite es dirigido hacia los cojinetes de la bielas, a través de pasajes internos en los
contrapesos.
El aceite para la parte superior es llevado para la base de la culata a través de pasajes individuales (uno por cilindro), que
intersectan la galería principal. El aceite , a continuación, fluye por un corte en la empacadura de la culata.
A partir de este punto, el aceite fluye alrededor del diámetro externo del tornillo de fijación de la culata y en seguida a través
de un orificio en la parte inferior del pedestal de soporte de los balancines, y finalmente, por un pasaje vertical en dicho
pedestal, para el alojamiento del eje de los mismos balancines. La fuga del aceite por la parte superior del tornillo de
fijación de la culata es impedida por la cabeza rebordeada de dicho tornillo.
El pasaje vertical dentro del pedestal está alineado con una ranura anular en el eje de los balancines. A partir de esta
ranura, el aceite fluye a través de un orificio que se comunica con un canal de la parte inferior del eje. Este canal está
sellado en sus extremos por tapones de expansión.
Cerca de cada extremo del eje hay un orificio que permite que el aceite fluya del cañal central para la lubricación independiente
de cada balancín.
Cada balancín posee un orificio pequeño en su parte superior por donde una cierta cantidad de aceite llega a un canal
ubicado en el tope del balancín y va a lubricar por gravedad los puntos de contacto entre el tornillo de graduación del
balancín y el receptáculo del tubo empujador y también entre el extremo opuesto del balancín y la punta del vástago de la
válvula.
La lubricación del conjunto del tren de engranajes se realiza por aspersión y por goteo. El engranaje intermedio de
accionamiento de la bomba del aceite es lubricado con presión. A partir de este punto el aceite es drenado de vuelta al
carter para ser recirculado.
OBS: Aunque las figuras 1, 2 y 3 representan un motor de 6 cilindros, los detalles explicativos en nada se alteran cuando
se trata de un motor de 4 cilindros.
Manual de Servicio FORD
Pag. 11/108
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