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De cualquier forma, evite despegues manuales en un territorio
llano. El modelo se moverá cerca del suelo hacía la zona más
peligrosa, apenas hay tiempo para correcciones del mando.
La prueba de autonomía (¡también para los expertos!)
La emisora y el receptor han sido reciente y
reglamentariamente cargados. Antes de encender la emisora,
asegurar que la frecuencia utilizada por Usted esté libre. El
banderín con la frecuencia en la antena es obligatorio y
muestra su frecuencia a los demás pilotos. Si hay otros pilotos
presentes, comuníqueles su frecuencia en voz alta y clara.
¡Antes del primer vuelo se realizará una prueba de autonomía!
Debe realizar ésta prueba expresamente antes del comienzo
del día de vuelo. Sujete el modelo de manera que la antena no
se vea influida, es decir por la punta del fuselaje.
Un ayudante se alejará con la emisora. La antena de la emisora
estará metida.
Al alejarse, accionar una función de mando. Observe los
timones. Los que no estén siendo mandados deberán estar
quietos hasta un alcance de unos 80 m, los que estén siendo
mandados deberán responder a los movimientos de mando
sin demora.
¡Este test solamente se podrá realizar, si la banda no se interfiere
y no estén funcionando más emisoras de radiocontrol, ni
siquiera con otras frecuencias! En montañas altas y a
consecuencia de las fuerzas terrestres y las ondas expansivas
de las demás emisoras, no es aconsejable hacer este tipo de
pruebas.
Si hay algo que no haya quedado claro, no deberá despegar en
ningún caso aunque apenas pueda contener las ganas y los
espectadores le animen a salir. Compruebe nuevamente si su
frecuencia está realmente libre y si es éste el caso, entregue
todo el equipo (con acumulador, cable del interruptor, servos)
al departamento de servicio técnico del fabricante del aparato,
para su comprobación.
¡Los errores no se solucionan solos!
El primer vuelo
El primer vuelo puede ser realizado de diferentes maneras. En
la ladera con el despegue manual o en el llano con una cuerda
de goma o torno. El modelo con arranque eléctrico se despega
manualmente.
En el primer vuelo es preferible que un ayudante le despegue
el ación, para Usted poder tener las dos manos en las palancas
de control.
Después de alcanzar la altura de seguridad hay que trimar el
avión. Lo primero que se comprueba es el vuelo recto y la
velocidad normal. Después los cambios en las curvas para
comprobar el comportamiento en las curvas, la movilidad de
los timones alerón/dir./prof. y la diferenciación de los alerones.
En cualquier caso también hay que sacar los spoilers, para
conocer el comportamiento de carga del modelo.
El procedimiento siguiente para la comprobación del centro
de gravedad es una determinación fina del centro de gravedad.
Este método presupone movimientos suaves en el aire y un
centro de gravedad perfectamente medido, y fracasa en
errores grandes de desviación y/o fuertes vientos. La velocidad
normal solo se puede trimar de forma inexacta, ya que la
velocidad real es muy difícil de medir en comparación con el
viento del ambiente.
Ahora, suponiendo una altura de seguridad, bajar el timón de
profundidad del todo durante un momentito y el modelo se
lleva a caer en perdida. Neutralizar inmediatamente la palanca
y observar el comportamiento de recogida. El centro de
gravedad es el correcto, si el modelo se recoge el solo en una
curva (30 a 40 m).
El centro de gravedad estará demasiado delante, si el modelo
se recoge bruscamente y sube en vertical hacía arriba. Hay
que quitar plomo (unos 30 gr.) del morro del fuselaje o, si fuera
posible, compensar el centro de gravedad moviendo la batería
del receptor; trimar un poco de profundidad.
El centro de gravedad estará demasiado atrás, si el modelo ni
siquiera se levanta, incluso comienza más bruscamente a
caer. Recoger inmediatamente el avión. Meter plomo (min. 20
gr.; máx. 40 gr.) en el morro del fuselaje y asegurarlo, si fuera
posible, compensar el centro de gravedad moviendo la batería
del arranque; trimar profundidad.
Seguridad
La seguridad es el mandamiento más alto en el vuelo con
modelos de aviones. Es obligatorio un seguro de
responsabilidad civil. Si entra en un club o en una federación,
podrá tramitar ahí mismo éste seguro. Fíjese en una cobertura
suficiente del seguro.
Mantenga siempre el modelo y el equipo de radiocontrol
debidamente en orden. Infórmese sobre técnicas de carga de
las baterías que Usted vaya a utilizar. Use todos los sistemas de
seguridad lógicos, que se le ofrezcan. Infórmese en nuestro
catálogo principal; los productos de MULTIPLEX están hechos
de la práctica para la práctica por aeromodelistas expertos.
¡Vuele responsablemente! Volar muy cerca por encima de las
cabezas de los demás no es realmente una señal de saber, al
que sabe de esto de verdad no le hace falta. Llámeles la
atención a otros pilotos de ésta realidad, en interés de todos
nosotros. Vuele siempre de manera que ni Usted ni los demás
estén en peligro. Acuérdese siempre que incluso el mejor
equipo de radiocontrol pueda ser interferido por causas
externas en cualquier momento. Ni siquiera la experiencia de
años y la ausencia de accidentes es la garantía para el próximo
minuto de vuelo.
Fascinación
El modelismo sigue siendo un Hobby fascinante con un alto
valor de ocio. Vaya conociendo a su alpha junior/club durante
muchas y maravillosas horas en la naturaleza libre, sus
excelente capacidad de prestación y su cómodo
comportamiento de vuelo. Disfrute, solo o con amigos y en la
vida de la naturaleza, de una de las pocas modalidades
deportivas, en la que la técnica, el propio hacer y el propio
saber facilita experiencias que en los tiempos actuales se han
convertido en una rareza.
Nosotros, el equipo de MULTIPLEX, le deseamos muchas
alegrías y mucho éxito durante la construcción y
posteriormente durante el vuelo.
MULTIPLEX Modelltechnik GmbH
Desarrollo de modelos
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