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Idiomas disponibles
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PARAMÈTRES
Limite cycles de requête assistance. Si la limite configurée est atteinte, les
se
r
19
cycles suivants seront exécutés avec clignotement rapide (seulement si FPr
.
.
est activé). (0 = désactivé)
Habilitation au clignotement continu pour la requête d'assistance (fonction
exécutée seulement avec l'automatisme fermé):
se
f
20
.
.
0 = désactivé.
1 = activé.
Mode utilisation sortie R1 (plug-in):
0 = sortie non utilisée.
rI
m
21
.
.
1 = lumière de courtoisie (réplique de la sortie sur la carte).
2 = ECOMODE.
mp
r
22
Pression de moteur en état de fermeture.
.
.
mr
e
23
Fonction de relâchement mécanique des moteurs.
.
.
Réinitialisation valeurs par défaut en fonction du type de moteur:
0 = CUSTOM.
1 = KALOS XL.
de
f
24
2 = KALOS 70.
.
.
3 = KALOS 110.
4 = SIM.
5 = KALOS XL FAST
tr
s
25
Affichage de la position de chaque émetteur dans la mémoire.
.
.
tr
C
26
Effacement des émetteurs individuels.
.
.
Effacement de tous les émetteurs. Entrer pour modifier le paramètre et
tr
f
27
ensuite garder appuyée la touche "MENU", il apparait un compte à rebours
.
.
qui termine par le mot don.
sI
d
28
Premier appariement entre le dispositif Bluetooth et la centrale de commande.
.
.
ATTENTION - ne pas utiliser avec les moteurs coulissants.
1
Ces valeurs ne sont pas recommandées pour les moteurs coulissants.
2
NOTE - Les paramètres mis en évidence en gris dépendent du moteur sélectionné. Dans le tableau sont reportés les données du moteur CUSTOM.
Pour plus de détails faire référence au chapitre 11.
1.
MODE D'INTERVENTION CAPTEUR Sn.M.
Il est possible de choisir jusqu'à 4 modes d'intervention pour le capteur de courant qui détectent le moteur arrêté:
•
sn.m. = 0 le capteur est désactivé.
•
sn.m. = 1 fonctionnement complet: intervention pour obstacle dans la zone centrale de la course et intervention pour mettre fin au mouvement
dans les zones proches des fins de course. Ne pas utiliser avec les portails coulissants.
•
sn.m. = 2 le capteur intervient seulement en tant qu'obstacle, indépendamment de la position.
•
sn.m. = 3 le capteur intervient seulement en tant que fin du mouvement, indépendamment de la position. Ne pas utiliser avec les portails coulissants.
2.
TEMPS D'INTERVENTION CAPTEUR SI.T.
Temps après lequel intervient le capteur de détection moteur en arrêt (capteur de courant) en présence d'un obstacle.
3.
TEMPS DE DÉSACTIVATION AU DÉMARRAGE Sd.T.
Temps pendant lequel les capteurs de courant sont désactivés lors du démarrage du moteur.
4.
RAMPE D'ACCELERATION UR.A.
Ce paramètre permet de définir la durée de la rampe d'accélération pendant le démarrage du moteur. Plus la valeur est élevée, plus longue sera la
rampe.
Avec Ur.A. = 0, les rampes sont désactivées et le moteur démarre directement à la vitesse de fonctionnement ou à la vitesse de ralentissement en
fonction de la position dans la course.
En plus des valeurs numériques, deux options supplémentaires sont présentes:
•
SS.r. - le moteur démarre au 50% de la vitesse de fonctionnement pendant 0,6 secondes.
•
HS.r. - le moteur démarre au 100% de la vitesse de fonctionnement pendant 0,6 secondes.
5.
RAMPE DE DECELERATION dr.A.
Ce paramètre permet de régler la durée de la rampe de décélération de la vitesse de fonctionnement à celle de ralentissement. Plus la valeur est
élevée, plus longue sera la rampe.
6.
COMPORTEMENT PH1 A PARTIR DE L'ETAT DE FERMETURE SP.h.
La photocellule de fermeture a le fonctionnement suivant:
•
Fermeture: inversion immédiate du mouvement.
•
Ouverture du point intermédiaire: aucune intervention.
•
Ouverture à partir de l'état de fermeture totale:
– Sp.h. = 0 la motorisation ne part pas si PH1 est occupée.
– Sp.h. = 1 la motorisation part même si PH1 est occupée.
16/20
DESCRIPTION
2
2
ITA
ENG
FRA
ESP
DEFAULT
MIN
MAX
CUSTOM
0
0
100
0
0
1
1
0
1
0
0
480
0
0
10
0
0
5
6-1622400
rev.03
UNITE
x 1000
cycles
min
x 50ms
07/09/2018
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