Conducción En Lluvia O En Carreteras Mojadas - Chevrolet Corvette Manual Del Propietário

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Conducción en lluvia
o en carreteras mojadas
La lluvia y los caminos mojados pueden reducir la tracción
del vehículo y afectar su habilidad para frenar y acelerar.
Siempre conduzca a velocidades más moderadas bajo
estás condiciones de manejo y evite conducir a través de
charcos grandes y agua profunda estancada o corriente.
PRECAUCION
Los frenos mojados pueden causar accidentes. Quizás
no funcionen correctamente en una parada rápida
y pueden provocar que el vehículo se arrastre hacia
un lado. Usted puede perder el control del vehículo.
Después de conducir a través de un charco grande
de agua o un auto lavado, pise el pedal de freno
ligeramente hasta que los frenos funcionen de
forma normal.
El agua que corre o fluye abundantemente crea
fuerzas poderosas. Conducir a través de agua
corriente puede ocasionar que el vehículo sea
arrastrado. Si esto ocurre, usted y los demás ocu-
pantes del vehículo pueden ahogarse. No ignore
las advertencias y por el contrario, sea muy cuida-
doso al conducir a través de agua fluyente.
Hidroplaneo
El hidroplaneo es peligroso. Puede llegar a acumularse
demasiada agua bajo sus llantas de manera que puedan
proyectarse sobre el agua sin tocar el pavimento. Esto
puede ocurrir si la carretera está lo suficientemente mojada
y si usted está viajando lo suficientemente rápido. Cuando
su vehículo está hidroplaneando, tiene muy poco o ningún
contacto con la carretera.
El hidroplaneo no sucede con frecuencia. Pero puede
suceder si las llantas no tienen mucho rodamiento o si la
presión en una o más de ellas está baja. Puede suceder si
hay mucha agua acumulada en la carretera. Puede ocurrir
hidroplaneo si se ven reflejos de árboles, postes telefónicos
o de otros vehículos y las gotas de lluvia "rizan" la superfi-
cie del agua.
El hidroplaneo normalmente ocurre a velocidades más
altas. No existe una regla inflexible para el hidroplaneo.
El mejor consejo es disminuir la velocidad cuando está
lloviendo.
Sección 5
5-19 . . .

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