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Sección 5
Sistema de combustible y regulador
Guía para la localización de averías en el sistema de combustible
Prueba
1. Ejecute las siguientes comprobaciones:
a.
Compruebe que el tanque contiene combustible
limpio, reciente y apropiado.
b.
Compruebe que el respiradero del tapón de
combustible está abierto.
c.
Compruebe que la válvula de combustible está
abierta.
2. Compruebe la presencia de combustible en la
cámara de combustión.
a.
Desconecte y aísle el cable de la bujía.
b.
Cierre el estrangulador en el carburador.
c.
Haga girar el motor varias veces.
d.
Desmonte la bujía y examine la presencia de
combustible en la punta.
3. Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la
bomba de combustible.
a.
Desconecte la tubería de combustible de la
conexión de admisión de la bomba de
combustible.
b.
Mantenga la tubería por debajo del fondo del
tanque. Abra la válvula de corte (si la hubiera) y
observe el flujo.
4. Compruebe el funcionamiento de la bomba de
combustible.
a.
Desconecte la tubería de combustible de la
conexión de admisión del carburador.
b.
Gire el motor varias vueltas y observe el flujo.
Filtro de combustible
Algunos motores están equipados con un filtro de
combustible en línea. Inspeccione periódicamente el
filtro y cámbielo cuando esté sucio. Se recomienda
cambiarlo una vez al año o cada 100 horas. Utilice
filtros originales Kohler.
Bomba de combustible
Algunos motores están equipados con una bomba de
combustible opcional. Ver figura 5-1.
Funcionamiento
La bomba de combustible tiene dos cámaras internas
separadas por un diafragma. La cámara de aire está
conectada al cárter del motor por un tubo de goma. La
cámara de combustión tiene una entrada del tanque de
combustible y una salida al carburador. La entrada y la
salida tienen cada una de ellas una válvula de retención
unidireccional.
La alternancia de presión positiva y negativa en el cárter
activa la bomba. El movimiento ascendente del pistón en
el cilindro crea una presión negativa (vacío) en el cárter y
5.2
Conclusión
2. Si hay combustible en la punta de la bujía, está
llegando combustible a la cámara de combustión.
Si no hay combustible en la punta de la bujía,
compruebe si hay flujo desde el tanque de
combustible (Prueba 3).
3. Si hay flujo de combustible, vuelva a conectar la
tubería y compruebe si está averiada la bomba
(Prueba 4).
Si no hay flujo de combustible, compruebe si hay
alguna obstrucción en el respiradero del tanque, la
rejilla de toma de combustible, la válvula de corte o
las tuberías de combustible.
4. Si hay flujo en las tuberías, compruebe si está
averiado el carburador. (Consulte el apartado
"Carburador" de la presente sección).
Si no hay flujo en las tuberías, compruebe si está
obstruida la conducción de combustible. Si el
conducto de combustible no está obstruido, la
bomba estará averiada y será necesario cambiarla.
en la cámara de aire de la bomba. El diafragma se
flexiona hacia la zona de presión negativa y la el efecto
de succión aspira el combustible a través de la válvula
de retención de entrada al interior de la cámara de
combustible. El desplazamiento descendente del pistón
origina una presión positiva en el cárter y la cámara de
aire, empujando el diafragma en dirección opuesta y
ejerciendo presión sobre el combustible. La válvula de
retención de entrada está en ese momento cerrada, por
lo que el combustible es impulsado al carburador a
través de la válvula de retención de salida.
Reparación
No se contempla la reparación de las bombas de
combustible; deberán cambiarse cuando se averíen.
Desmontaje
1. Desconecte las tuberías de entrada, salida e
impulsión de la bomba de combustible. Marque las
tuberías para montarlas después correctamente.
2. Desmonte los tornillos hexagonales de sujeción de
la bomba de combustible.
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