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CAPITULO 7 - SOLUCIÓN E PREVENCIÓN DE FALLAS
7.2
SOLUCIÓN DE LOS
PROBLEMAS MÁS
FRECUENTES
PUNTO A SER
PROBLEMA
VERIFICADO
Cableado
Fusibles
Circuito de armadura o
campo en abierto
Motor no gira
Error
Referencia de Velocidad
Limitación de corriente
Rotor Bloqueado
Programación
Circuito de la Armadura
Aislamiento Tierra
Fusibles
Quema de Fusibles
UR en la
energización
Programación
Conexión
Quema de Fusibles
Curto circuito/ Falta de
UR en la frenado
Red/ Tensión
(CTWA4)
Quema de Fusibles
UR cuando carga
Limite de la corriente y
varia o motor
regulador
acelera/frena
(CTWA4)
Corriente
Referencia
Control Incorrecto
de la Velocidad
Realimentación
Campo
Reguladores
Oscilación de la
Corriente y/o
Tacogenerador
Velocidad del Motor
Referencia
Fusibles
Display apagado en
la energización
Conexión
100
Verificar se el convertidor está energizado correctamente (niveles de las
tensiones CA e igualdad de fases RST entre entrada de la electrónica y
entrada de la potencia);
Verificar todas las conexiones de potencia y comando (Entradas Digitales
programadas con Bloqueo general, Bloqueo Rampa o Error Externo
ligadas a +24V);
Verificar Fusibles UR de la armadura y del campo;
Verificar Fusibles de la potencia y comando;
Verificar se el disyuntor del motor CA del ventilador del motor CC está
cerrado;
Verificar se los termostatos de la puente tiristorizada y del motor CC están
cerrados;
Verificar se el convertidor no está bloqueado debido a una condición de
error o falla detectada (ver t abla 7.1 y t abla 7.2);
Verificar ajuste de la referencia de velocidad, se estuviera en el mínimo el
motor no partirá;
Verificar el cableado de la misma;
Verificar el ajuste de la limitación de corriente (P054 y P055), puede estar
en el mínimo;
Verificar se el rotor está bloqueado mecánicamente;
Verificar se los parámetros están con los valores correctos para
aplicación;
Verificar se el circuito de la armadura está en curto (tiristor quemado);
Verificar se el motor o convertidor están con problemas de aislamiento
para el tierra;
Verificar fusibles, poden estar fuera de la especificación ;
Verificar f usibles 11, 12 y 13 de la entrada de alimentación de la
electrónica;
Verificar se los parámetros están con los valores correctos para
aplicación;
Verificar cable XC9;
Verificar se el tiristor está en curto circuito;
Verificar se hay falta de red (mismo se fuera solamente durante 1 ciclo);
Verificar se la tensión de la armadura está mucho arriba de la nominal en
la rotación máxima;
Verificar se el limite de la corriente está mucho alto;
Verificar se la dinámica del regulador de corriente está bien ajustada;
Verificar conforme ítem anterior (Quema de Fusibles UR en el frenado)
Verificar se el motor está funcionando en el limite de corriente;
Verificar para que la corriente nominal del motor en régimen permanente
no sea ultrapasada, tan poco la máxima del convertidor ;
Verificar se hay problemas en la referencia de velocidad (tipo de
referencia P024);
Verificar se hay falta de realimentación de velocidad;
Se la realimentación fuera por tacogenerador, verificar la ligación de
acuerdo con su tensión nominal y se está invertida o interrumpida;
Verificar el parámetro que define la realimentación de velocidad P025;
Verificar se la tensión de campo está oscilante;
Verificar se los reguladores de corriente o velocidad están bien ajustados;
Verificar se el tacogenerador está con ruído;
Verificar escobillas, porta-escob illas y conmutadores;
Verificar acoplamiento del tacogenerador;
Verificar el cableado del taco (Cable blindado);
Verificar se la referencia de velocidad está con ruido;
Verificar los Fusibles de la electrónica F11 a F13;
Verificar cable XC9;
Tabela 7.4 – Solución de problemas mas frecuentes
ACIÓN CORRECTIVA
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