Impianto Ibrido; Introduzione; Basamento Del Motore; Collegamento Flessibile - Vetus EP2200K Instrucciones De Instalación

10 Impianto ibrido

10.1 Introduzione

Per l'installazione del motore diesel, seguire le indicazioni ripor-
tate nel relativo manuale di installazione.
Il motore diesel di un impianto di propulsione ibrido deve avere
una grandezza limitata, in quanto la coppia deve essere tra-
smessa all'albero dell'elica tramite l'albero del motore elettrico.
L'albero del motore elettrico può trasmettere una coppia mas-
sima pari a 80 Nm.
La potenza massima del motore dipende dalla riduzione del
cambio direzionale e dal numero di giri al quale il motore eser-
cita la massima potenza.
x 2 x π x n
P = M
max. max.
N.B.: P in W, M in Nm ed n in giri/sec.
Esempio:
Il cambio direzionale ha una riduzione di 2:1 ed il numero di
giri del motore (n motore) = 3000 giri/min.
Pertanto il numero di giri dell'albero dell'elica è: 3000 / 2 =
1500 giri/min.
In giri/sec. il numero di giri dell'albero dell'elica equivale a:
1500 / 60 = 25 giri/sec.
In questo caso il motore può fornire una potenza massima pari
a:
= 80 x 2 x π x 25 = 12560 Watt
P
max.
= 12,56 kW (= 17 cv)

10.2 Basamento del motore

Nella realizzazione del basamento del motore, tenere conto di
quanto segue:
• il motore diesel deve essere installato subito davanti al moto-
re elettrico
• L'albero uscente dal cambio direzionale del motore diesel
deve essere perfettamente allineato con l'albero del motore
elettrico.

10.3 Collegamento flessibile

Collegare l'albero uscente (la flangia) dal cambio direzionale
con l'estremità anteriore dell'albero del motore elettrico
mediante un raccordo flessibile:
Vetus Bullflex tipo 1 per albero di ø 20 mm.

10.4 Elica

Consultare la tabella 1 a pag. 61 per la scelta dell'elica ade-
guata.
Nella tabella 2 sono indicate le dimensioni delle eliche adatte al
motore diesel Vetus M2C5 con cambio direzionale con riduzio-
ne 2:1.
N.B. la potenza massima del motore diesel è maggiore del
50
lbero dell'elica
dovuto per permettere alle imbarcazioni (con lunghezza, linea
di galleggiamento e spostamento d'acqua come riportate in
tabella) di raggiungere la velocità di crociera.
Con eliche di queste dimensioni, il motore elettrico deve potere
fornire la potenza massima di 2,2 kW ad un numero di giri pari
a ca. 960 giri/min. Il rendimento del motore elettrico, pertanto è
minore.
Se per un impianto ibrido viene scelta un'elica secondo le indi-
cazioni riportate in tabella 1, viene raggiunta la velocità di cro-
ciera, ma non viene sfruttata la potenza massima del motore
diesel.
Visto da dietro, durante la navigazione in avanti, l'albero del
motore elettrico deve avere una rotazione destrorsa.
Applicare un'elica 'destrorsa'!

10.5 Sistema elettrico

Durante la navigazione con il motore diesel, il motore elettrico
non deve mai essere in funzione!
Sulla leva di comando del motore diesel deve essere installato
di un interruttore di posizione neutrale.
Il motore diesel è dotato di interruttore di pressione d'olio, per
l'azionamento dell'apposita spia di segnalazione in caso di per-
dita d'olio.
Inserire la spina del cavo in dotazione nella presa sul motore
elettrico. Collegare il cavo all'interruttore di posizione neutrale
ad all'interruttore di pressione dell'olio, vedi pag. ??.
Durante la navigazione con il motore diesel, il motore elettrico
funge da generatore per la ricarica delle batterie
Propulsione elettrica EP2200K, EP2200KH