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Informationen zum Vorbild
Die Drehstrom-Pionierin. Die Baureihe 120 markiert den tech-
nologischen Umbruch auf Drehstromantriebe. Dieses Prinzip
verspricht kompakte, weitgehend verschleißfrei arbeitende
Motoren ohne Kollektoren, Schleifringe, Bürsten und mechani-
sche Kontakte. Weil sich mit der Drehstromtechnik ein breites
Drehmoment- und Drehzahlband beherrschen lässt, ist das
Lastenheft für diese Neuentwicklung wunschzettelmäßig breit
abgefasst. Die BR 120 soll 200 km/h schnelle InterCity-Züge und
5.400 t schwere Güterzüge ziehen, außerdem mit Wendezug-
steuerung und elektrischer Nutzbremse ausgerüstet sein.
Die DB bestellt 1977 fünf Versuchsmaschinen, die auf Prüfstän-
den, bei Versuchsfahrten und im Betriebseinsatz eingehend er-
probt werden. Vergleichstests mit anderen Lokfabrikaten sowie
Anfahrversuche an den Lötschberg- und Semmering-Rampen
bestätigen die Leistungsfähigkeit der Technik. Der Geschwin-
digkeitsrekord liegt bei 265 km/h. Während der Versuchsphase
fließen Neuentwicklungen ein, zum Beispiel Mikroprozessoren
zur schnelleren Regelung. Immer wieder werden Komponenten
verbessert, bis alle fünf Maschinen 1982 technisch auf den glei-
chen Stand gebracht werden und die Serienreife erhalten.
Während der mehrjährigen Entwicklungsphase hat sich jedoch
die Beschaffungspolitik geändert. Statt Allround-Loks bevor-
zugt man wieder Spezialloks auf Basis gemeinsamer Entwick-
lungsplattformen mit vielen baugleichen Teilen. Von der BR 120
wird deshalb nur eine erste Bauserie von 60 Stück beschafft.
Die Prototypen werden weiterhin für die Erprobung genutzt, die
Serienlokomotiven bewähren sich im täglichen Bahnbetrieb.
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Information about the Prototype
The Three-Phase Pioneer. The class 120 marked the technolo-
gical breakthrough to three-phase current propulsion systems.
This principle carried with it the promise of compact, largely
non-wearing motors without commutators, wear rings, brushes,
and mechanical contacts. Because a broad range of torque and
speed could be mastered with three-phase current technolo-
gy, the performance specifications for this new development
were formulated rather like a long wish list. The class 120 was
intended to pull 200 km/h / 125 mph fast InterCity trains and
5,400 metric ton freight trains, and was also to be equipped with
push/pull controls and electric regenerative brakes.
In 1977, the DB ordered five experimental units that were
exhaustively probed on test stands, during test runs, and
in operational use. Comparison tests with other makes of
locomotives as well as start-up tests on the Lötschberg and
Semmering grades confirmed the performance capabilities of
the technology. The speed record was 265 km/h / 166 mph. New
developments flowed in during the experimental phases such as
microprocessors for faster control and monitoring. Components
were improved again and again until all five units were brought
to the same technical level in 1982 and were pronounced ready
for regular production.
During the development phase of several years the procure-
ment policy changed. Instead of all-round locomotives, special
locomotives were again preferred on the basis of common
development platforms with many parts identical in construc-
tion. Only a first production run of 60 units of the class 120 was
purchased. The prototypes continue to be used for test purpo-
ses, and the regular production locomotives prove themselves in
daily operation.
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