LOVATO ELECTRIC RGK700 Manual Operativo página 17

Controlador para grupos electrogenos

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M11 – ENCENDIDO MOTOR

P11.01

Umbral motor encendido por tensión alternador cargabatería

P11.02

Umbral motor encendido por tensión generador

P11.03

Umbral motor encendido por frecuencia generador

P11.04

Umbral motor encendido por velocidad motor

P11.05

Tiempo precalentamiento bujías

P11.06

Temperatura desactivación precalentamiento combustible

P11.07

Timeout precalentamiento combustible

P11.08

Tiempo entre EV y encendido

P11.09

Cantidad tentativas de encendido

P11.10

Duración tentativas de encendido

P11.11

Intervalo entre tentativas de encendido

P11.12

Intervalo entre encendido interrumpido y siguiente

P11.13

Tiempo inhibición alarmas tras encendido

P11.14

Tiempo inhibición superación velocidad tras encendido

P11.15

Tiempo de funcionamiento desacelerado

P11.16

Temperatura fin desaceleración

P11.17

Modo ciclo de enfriamiento

P11.18

Tiempo de enfriamiento

P11.19

Umbral temperatura fin enfriamiento

P11.20

Tiempo magneto de parada

P11.21

Retardo válvula gas

P11.22

Tiempo de cebado

P11.23

Tiempo válvula aire

P11.24

Umbral interrupción aire

P11.25

Cant. tentativas encendido con aire

P11.26

Modo tentativas aire

P11.27

Modo tentativas de encendido aire comprimido

P11.28

Modo electroválvula combustible

P11.29

Modo funcionamiento bujías

P11.30

Modo funcionamiento magneto de parada

P11.31

Modo aceleración previa a la parada

P11.01 – Umbral reconocimiento motor en marcha por tensión alternador cargabatería (D+/AC).

P11.02 – Umbral reconocimiento motor en marcha por tensión del generador (VAC).

P11.03 – Umbral reconocimiento motor en marcha por la frecuencia del generador.

P11.04 – Umbral reconocimiento motor en marcha por la señal de velocidad 'W' o pick-up.

P11.05 – Tiempo de precalentamiento de las bujías motor antes del encendido.

P11.06 – Temperatura motor sobre la cual se interrumpe el precalentamiento de combustible.

P11.07 – Tiempo máximo activación precalentamiento combustible.

P11.08 – Tiempo que transcurre entre la apertura de la válvula combustible y la activación del motor de arranque.

P11.09 – Cantidad total de tentativas de encendido automático del motor.

P11.10 – Duración de la tentativa de encendido.

P11.11 – Intervalo entre una tentativa de arranque en la que no se ha detectado la señal de motor en marcha y la siguiente.

P11.12 – Intervalo entre una tentativa de arranque interrumpida por el falso arranque del motor y la siguiente.

P11.13 – Tiempo de inhibición alarmas inmediatamente después del arranque motor. Se utiliza para las alarmas con la propiedad motor en marcha activada.

Ejemplo: mínima presión aceite.

P11.14 – Igual que el parámetro anterior, pero con referencia a las alarmas de máxima velocidad.

P11.15 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función desacelerador.

P11.16 – Temperatura motor sobre la cual se inhabilita el funcionamiento desacelerado.

P11.17 – Modo de ejecución ciclo de enfriamiento. Siempre = El ciclo de enfriamiento se realiza siempre, a cada apagado automático del motor (excepto las alarmas

que prevén la parada inmediata). Carga = El ciclo de enfriamiento solo se realiza si el generador ha asumido la carga. Umbral Temperatura = El ciclo de

enfriamiento solo se realiza mientras la temperatura del motor supera el umbral programado en los parámetros siguientes.

P11.18 – Duración máxima ciclo de enfriamiento. Ejemplo: tiempo que transcurre entre la desconexión de la carga del generador y la efectiva parada del motor.

P11.19 – Temperatura bajo la cual no se produce o se interrumpe el enfriamiento.

P11.20 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función magneto de parada.

P11.21 – Tiempo transcurrido entre la activación de la salida de start (motor de arranque) y la de la salida programada con la función válvula de gas.

P11.22 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función cebado.

P11.23 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función válvula de aire (choke).

P11.24 – Umbral porcentual de la tensión nominal de generador programada, superada la cual se desexcita la salida programada como válvula de aire.

P11.25 – Cantidad de tentativas con válvula aire activada.

P11.26 – Modo de mando válvula aire (choke) para motores de gasolina. Consecutivos = Todos los arranques se realizan utilizando la válvula de aire.

Alternados = los arranques se realizan alternativamente con o sin la válvula de aire.

P11.27 – Modo de mando salida start aire comprimido: OFF = La salida programada con la función start aire comprimido está inhabilitada.

Consecutivos = La primera mitad del arranque se produce con la salida de encendido, la segunda mitad con la salida programada para el aire

comprimido. Alternados = Los arranques se realizan alternando la activación de la salida de arranque con la de la salida del aire comprimido.

P11.28 – Modo de mando salida Electroválvula combustible: Normal = El relé electroválvula combustible se desactiva durante los intervalos entre las tentativas

de arranque. Continuo = Durante el intervalo entre una tentativa de arranque y la siguiente, el relé electroválvula combustible permanece activado.

P11.29 – Modo de mando salida Bujías precalentamiento: Normal = La salida bujías se excita antes del arranque por el tiempo programado. +Start = La salida

bujías permanece activada también durante la fase de arranque. +Ciclo = La salida bujías permanece activada durante toda la fase de arranque.

P11.30 – Modo de mando salida Magneto de parada: Normal = El relé magneto de parada permanece activado durante la fase de parada y después de la

efectiva parada del motor, por el tiempo programado. Pulso = La salida magneto de parada solo permanece activada durante un pulso temporizado.

No pausa = Durante el intervalo entre un arranque y el siguiente no se activa la salida magneto de parada. Durante esta fase de parada, la salida

magneto de parada permanece activada hasta el término del tiempo programado.

P11.31 – Modo desaceleración antes de la parada: Habilitado = En los últimos segundos del ciclo de enfriamiento, antes de parar el motor, se excita la salida

desaceleración (y/o se envía mando desaceleración por CAN). Inhabilitado = La salida desaceleración no se activa antes de la fase de parada.

UdM

Defecto

Alcance

VDC

10.0

OFF/3.0-30

OFF/10-100

OFF

OFF/1-600

OFF

OFF/20-300