Trix 16412 Instrucciones De Montaje página 5

Information about the Prototype
World War II had been survived and the DB like the DR got
back into business in the postwar period with over 300 class 41
locomotives. Since both state railroads could not do without the
class 41, numerous units were equipped with new boilers. The
DB developed a completely welded high-performance boiler
with a combustion chamber as a replacement for the worn out
St47K boiler. Compared to the previous long tube boiler, this one
had a larger proportion of high-grade radiant heating surface
and could therefore tolerate a higher load. Between 1957 and
1961, 102 class 41 locomotives were equipped with this new
boiler at the maintenance facility in Braunschweig. This along
with the removal of the front skirting changed the look of these
locomotives significantly. Forty of these converted locomotives
were also converted to oil firing.
The units that were not converted were largely retired in the
Sixties. By 1971, the grate-fired converted units followed; they
were designated as the class 041 starting in 1968. The oil-fired
class 41 units (starting in 1968: 042) were by contrast in use until
the end of steam motive power on the DB in 1977 in the Rheine
District.
At least 13 oil-fired units remained preserved, however none of
the coal-fired locomotives with or without a new design boiler.
Currently, road numbers 41 018 (Augsburg), 096 (Klein Mahner),
and 360 (Oberhausen) are operational.
Informations concernant le modèle réel
La seconde guerre mondiale était surmontée et la DB tout
comme la DR pouvaient retourner sur les rails avec au total plus
de 300 locomotives de la série 41. Les deux sociétés ferroviaires
ne pouvant se passer de la série 41, de nombreuses machines
furent pourvues d'une nouvelle chaudière. Pour remplacer les
chaudières St47K usées, la DB conçut une chaudière haute
performance entièrement soudée avec chambre de combustion.
Comparée à la chaudière à tubes longs utilisée jusqu'alors,
celle-ci présentait une plus grande surface de chauffe à ra-
yonnement très performante et supportait donc de plus lourdes
charges. Entre 1957 et 1961, 102 locomotives de la série 41 furent
équipées dans l'atelier principal de Braunschweig de cette
nouvelle chaudière qui, avec la suppression du tablier frontal,
modifiait sensiblement l'apparence de la BR 41. Quarante de ces
locomotives transformées furent dotées en outre d'une chauffe
principale au fuel.
Les machines non transformées furent en grande partie
réformées dans les années 1960, suivies jusqu'en 1971 par les
machines transformées avec grille de chauffe qui, à partir de
1968, furent immatriculées dans la série 041. Les machines de la
série 41 chauffées au fuel (désignées comme série 042 à partir
de 1968), par contre, restèrent en service au dépôt de Rheine,
jusqu'à la fin de la traction vapeur à la DB, en1977.
Treize machines à chauffe au fuel furent tout de même conser-
vées, mais aucune des locomotives à charbon, avec ou sans
nouvelle chaudière. La 41 018 (Augsbourg), 096 (Klein Mahner) et
360 (Oberhausen) sont aujourd'hui encore en état de marche.
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