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Consideraciones generales
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Consideraciones generales
El motor es un motor diésel de cuatro tiempos refrigerado por líquido refrigerante y con inyección
directa.
El motor está equipado con un sistema de inyección diésel Common Rail, recirculación de gases de
escape refrigerada y regulada y turbosobrealimentación por gases de escape con regulación de la
presión de sobrealimentación.
En función de la potencia del motor, la sobrealimentación en el motor se realiza en un nivel por
medio de un turbocompresor de gases de escape o en dos niveles por medio de dos turbocom-
presores de gases de escape dispuestos en línea y de diferente tamaño.
El mecanismo de distribución dispone de dos árboles de levas superiores accionados mediante un
accionamiento por engranaje.
El motor posee una culata de una pieza. En la culata se encuentran dos válvulas de admisión y dos
válvulas de escape por cilindro. Las válvulas están dispuestas de forma simétrica. La disposición
simétrica de las válvulas es óptima para la combustión.
El sistema de postratamiento de gases de escape se caracteriza por las siguientes tecnologías (no
para EU nivel IIIA):
Reducción catalítica selectiva (SCR) con catalizador contra emisiones de amoníaco
R
Catalizador de oxidación diésel (DOC)
R
El freno motor es un freno de descompresión. Tiene una válvula de escape controlada y por tanto
dispone de una elevada potencia de frenado. El freno motor se puede controlar por niveles o
modulado.
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