Information About The Prototype - marklin NOHAB Manual Del Usuario

Informationen zum Vorbild
Basis der auch als „Rundnasen, „Kartoffelkäfer" oder
„Bulldogs" bezeichneten NOHAB-Maschinen waren die
berühmten US-amerikanischen F7/FP7-Dieselloks der
Electro-Motive Division (EMD von General Motors, GM).
Doch das direkte Vorbild der NOHAB´s stammt nicht aus
Amerika sondern aus Australien, da hier ein eher europä-
isches Lichtraumprofil vorherrschte und vom australischen
Lizenznehmer auch eine sechsachsige Zweirichtungsvari-
ante produziert wurde. Daraus entstand dann Anfang der
1950er-Jahre bei GM/EMD die europäische Lizenzvariante
AA16.
Ihr Kastenaufbau ruhte auf zwei dreiachsigen Flexicoil-
Drehgestellen mit Antrieb auf allen Radsätzen oder nur auf
jeweils den beiden Endradsätzen. Die Leistungsübertragung
erfolgte durch den bewährten GM-Antriebsstrang mit
Gleichstromkraftübertragung, wobei der an den Dieselmotor
angeflanschte Hauptgenerator die Tatzlagerfahrmotoren der
Antriebsradsätze speiste. Der langsam laufende, wasser-
gekühlte Zweitakt-Dieselmotor des Typs GM 567 war in
acht Fahrstufen regelbar. Letztendlich entsprach die eher
archaische Dieselelektrik – basierend auf den GM-Großseri-
enmodellen der 1930er- und 1940er-Jahre – nicht mehr dem
neuesten Stand der Technik, hatte sich aber zwischenzeit-
lich bei Tausenden von Loks bewährt.
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Information about the Prototype

The famous American F7/FP7 diesel locomotives of the
Electro-Motive Division (EMD of General Motors, GM) were
the basis for the NOHAB units also known as the „Round
Noses", „Potato Beetles", or „Bulldogs". However, the
direct prototype of the NOHABs did not come from America
rather from Australia, since a rather European clearance
gauge prevailed here and a six-axle bi-directional variant
was also built by an Australian licensee. At the start of the
Fifties, the European licensing variant AA16 was developed
from this unit at GM/EMD.
Its box body rode on two three-axle Flexicoil trucks with all
of the wheel sets powered in both trucks or just the outer
wheel sets of the trucks. The power transmission was done
with the proven GM drive train with DC power transmission,
whereby the main generator flange-mounted to the diesel
motor powered the axle-suspended traction motors for the
powered wheel sets. The type GM 567 two-stroke diesel
motor was a slow-turning unit that was water-cooled and
that could be controlled in eight speed steps. Finally, this
rather archaic diesel electric – based on the GM regular
production models of the Thirties and Forties – was no
longer the latest level of technology, but it had proven itself
over the years in thousands of locomotives.