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da absoluta si se abusa del freno. Sostén el freno bajado en el lado plegado hasta que
reabra . Si deseas ayudar a que la vela se abra, da uno o varios bombeos mantenidos.
-- plegada frontal
El borde de ataque del ala, de un estabilo hata el otro, se colapasa en su totalidad.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, al utilizar el acelera-
dor en vuelo turbulento. Esta situación, no requiere intervención alguna por parte del
piloto, debido a que el parapente se reabre muy rápidamente. Si quieres ayudar en la rea-
pertura, este es el procedimiento a seguir:
Primero, debes dejar de accionar la barra del acelerador (si lo tenías metido) y deberás
accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola. A continuación,
deberás dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad, y regresar al vuelo
normal.
abatida, debes adoptar una posición de algo más de medio freno, que deberás liberar, una
vez se detenga la abatida.
La homologación, certifica la recuperación del vuelo, de forma espontánea, sin tu inter-
vención, liberando los frenos, y no interfiriendo en la maniobra.
-- pérdida asimétrica
Incidencia dificil de provocar con el
IMPULSE, pues dada su velocidad de
pérdida, hay que abusar mucho del
freno para que suceda. De cualquier
manera, sucedería si nos encontra-
mos girando una térmica a muy baja
velocidad (casi en pérdida), quere-
mos cerrar mas el giro, y en vez de
levantar el freno exterior suavemen-
te (lo correcto), lo que hacemos es
frenar bruscamente el interior,
entonces meteríamos el ala interior
en pérdida y esta comenzaría a girar,
un semi ala volará hacia delante, y la
otra hacia atrás. En tal caso, para
volver al vuelo normal, deberías
levantar el freno interior, restable-
ciéndose el vuelo normal con una
abatida, que dependiendo de lo que
hayas mantenido la barrena plana
puede ser mas o menos fuerte. Si
deseas intervenir para suavizar la
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