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> plegada asimétrica
Una plegada asimétrica, es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que nor-
malmente, está provocada por turbulencias. En el SERAK, estas plegadas se recuperan
automáticamente, sin que el piloto tenga que intervenir, con un giro máximo de 90 gra-
dos.
De cualquier manera deberás conocer el procedimiento para sacarla, y así, aumentar tu
seguridad.
Si sufres una plegada asimétrica, desplaza tu peso hacia la parte abierta (la que vuela)
de la vela (esto provocará una mayor carga en la vela, aumentando la presión interna) y
aplica de un 20% y un 40% de freno al lado abierto para evitar un giro repentino de la
vela.
Ten cuidado, la rotación no debe pararse totalmente, pues se puede provocar una pérdi-
da absoluta si se abusa del freno. Sostén el freno bajado en el lado plegado hasta que
reabra. No subas y bajes el freno en pequeños recorridos puesto que provoca una rea-
pertura más lenta. Si deseas ayudar a que la vela se abra, da uno o varios bombeos man-
tenidos. Deberás dejar de frenar según se reabre el parapente, si se mantiene abajo
demasiado tiempo, es posible provocar una pérdida asimétrica.
> plegada frontal
El borde de ataque del ala, desde el centro de la vela, hasta los marginales, se colapsa.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, al utilizar el acelera-
dor en vuelo turbulento, o volando detrás de otro parapente. Esta situación, no requie-
re intervención alguna por parte del piloto, debido a que el parapente se reabre muy rápi-
damente. Si quieres ayudar en la reapertura, este es el procedimiento a seguir:
Primero, debes dejar de accionar la barra del acelerador (si lo tenías metido) y deberás
accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola. A continuación,
deberás dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad, y regresar al vuelo
normal.
> pérdida asimétrica
Incidencia dificil de provocar con el SERAK, pues dada su velocidad de pérdida, hay que
abusar mucho del freno para que suceda. De cualquier manera, sucedería si nos encon-
tramos girando una térmica a muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar mas
el giro, y en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos
es frenar mas el interior, entonces meteríamos el ala interior en pérdida y esta comen-
zaría a girar, un semi ala volará hacia delante, y la otra hacia atrás. En tal caso, para vol-
ver al vuelo normal, deberías levantar el freno interior, restableciéndose el vuelo normal
con una abatida, que dependiendo de lo que hayas mantenido la barrena plana puede ser
mas o menos fuerte. Si deseas intervenir para suavizar la abatida, debes adoptar una
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