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> vuelo en turbulencia-incidencias
-- plegada asimétrica
Una plegada asimétrica es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que, normal-
mente, está provocada por turbulencias. En el tuareg, estas plegadas se recuperan automá-
ticamente, sin que el piloto tenga que intervenir, con un giro máximo de 90 grados. De cual-
quier manera, deberás conocer el procedimiento para sacarla, y así aumentar tu seguridad.
Si sufrís una plegada asimétrica, desplazar vuestro peso hacia la parte abierta (la que vuela)
de la vela (esto provocará una mayor carga en la vela, aumentando la presión interna) y apli-
ca de un 20% y un 40% de freno al lado abierto para evitar un giro repentino de la vela. Ten
cuidado, la rotación no debe pararse totalmente, pues se puede provocar una pérdida absolu-
ta si se abusa del freno de forma enérgica y desproporcionada. Sostén el freno bajado en el
lado plegado hasta que reabra. No subas y bajes el freno en pequeños recorridos puesto que
provoca una reapertura más lenta, excepto si se enrreda la tela en el suspentaje. Si deseas ayu-
dar a que0 la vela se abra, da uno o varios bombeos mantenidos. Deberás dejar de frenar según
se reabre el parapente.
-- plegada frontal
El borde de ataque del ala, desde el centro de la vela hasta los marginales, se colapsa.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, o volando en días turbulén-
tos. Esta situación no requiere intervención alguna por parte del piloto, debido a que el para-
pente se reabre muy rápidamente. Si quieres ayudar en la reapertura, este es el procedimien-
to a seguir:
Primero, deberás accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola. A
continuación, deberás dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad y regresar
al vuelo normal, despues de una pequeña abatida.
-- pérdida asimétrica
Incidencia difícil de provocar con el TUAREG, pues dada su velocidad de pérdida, hay que abu-
sar mucho del freno para que suceda. De cualquier manera, sucedería si nos encontramos
girando una térmica a muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar más el giro y, en
vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos es frenar más el
interior; entonces, meteríamos el ala interior en pérdida y esta comenzaría a girar, un semi-
ala volará hacia delante, y la otra, hacia atrás. En tal caso, para volver al vuelo normal debe-
rías levantar el freno interior, (si realizamos ambas cosas sería probable la entrada en la barre-
na plana) restableciéndose el vuelo normal con una abatida, que dependiendo de lo que hayas
mantenido la barrena plana puede ser más o menos fuerte. Si deseas intervenir para suavizar
la abatida, debes adoptar una posición de algo más de medio freno, que deberás liberar una
vez se detenga la abatida.
La homologación certifica la recuperación del vuelo, de forma espontánea sin tu intervención,
liberando los frenos y no interfiriendo en la maniobra.
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