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vuelo.
> vuelo en termica
reinche y recupere de la plegada. El apriete estándar (Homologado) de la banda ventral es
de 38 cm.
> vuelo en turbulencia-incidencias
Como sabrás los vuelo térmicos son los más atractivos e interesantes.
El inconveniente es que las condiciones son más fuertes y desagradables, y se precisa un
mayor nivel de pilotaje
Sólo un piloto experimentado puede volar en estas condiciones. Siempre habrá turbulen-
cias en un vuelo térmico. Hay que absorber las turbulencias con los frenos y el cuerpo para
mantener la vela encima y tener cuidado de no meter el ala en pérdida por abusar del
freno.
En situaciones turbulentas, tu vela puede sufrir los siguientes colapsos:
Este parapente tiene muy buena maniobrabili-
dad, lo que quiere decir que no necesita mucho
freno para conseguir giros. Puedes conseguir
una mejor tasa de caída y un giro más cerrado
en térmicas (especialmente en térmicas suaves)
aplicando 35% del freno interior y 25% del
exterior mientras transfieres tu peso hacia el
lado de la silla, en la dirección hacia la que quie-
ras girar. La banda ventral influye en la efectivi-
dad de esta maniobra. Una banda ventral muy
apretada no permite la transferencia del peso, y
la vela te manda menos información sobre los
movimientos del aire, pero por otro lado es
mejor para absorber los movimientos laterales
que se producen en una térmica. Una banda
ventral llevada floja, te permite recibir más
información sobre los movimientos del aire y un
mejor manejo de la vela mediante la transferen-
cia de peso, pero deberás tener especial cuidado,
sobre todo en caso de colapso de la vela, pues te
caerás hacia el lado colapsado produciendo un
giro más rápido antes de que el parapente se
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