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Principios de funcionamiento
Motor del compresor
Un motor de inducción, bipolar y hermético (3.600 rpm a
60 Hz, 3.000 rpm a 50 Hz) impulsa directamente los rotores
del compresor. El motor se refrigera con el gas refrigerante
aspirado desde el evaporador y entra en el extremo de la
carcasa del motor a través de la tubería de aspiración.
Rotores del compresor
Cada compresor tiene dos rotores, uno "macho" y otro
"hembra", que proporcionan la compresión.
Consulte la Ilustración 26. El rotor macho va fi jado al motor
y es accionado por este, mientras que el rotor hembra es
accionado a su vez por el rotor macho. Cada extremo de
los dos rotores cuenta con cojinetes alojados de forma
independiente.
El compresor de tornillo es de tipo volumétrico.
El refrigerante del evaporador se aspira hacia la abertura
de aspiración situada en el extremo del barril del motor
a través de un fi ltro de aspiración, del motor y hacia
la aspiración de la sección del rotor del compresor.
A continuación el gas se comprime y se descarga
directamente en la tubería de descarga.
No existe contacto físico entre los rotores y la carcasa
del compresor. Los rotores entran en contacto entre sí
en el momento en que se produce la acción impulsora
entre los rotores macho y hembra. El aceite se inyecta a
lo largo de la parte superior de la sección de los rotores
del compresor, recubriendo ambos rotores y el interior de
la carcasa del compresor. A pesar de que este aceite no
proporciona lubricación a los rotores, su objetivo principal
consiste en sellar las holguras entre los rotores y la carcasa
del compresor.
Un sellado efi caz entre estas piezas internas mejora el
rendimiento del compresor limitando las fugas entre las
cavidades de alta y baja presión.
Filtro de aceite
Cada compresor está provisto de un fi ltro de aceite
recambiable. El fi ltro elimina todas las impurezas que
pueden ensuciar los orifi cios de la válvula de solenoide
y las galerías de alimentación de aceite internas del
compresor. Esto impide el desgaste excesivo del rotor
del compresor y de las superfi cies de los cojinetes.
Suministro de aceite de los rotores del compresor
El aceite fl uye por este circuito directamente desde el
fi ltro de aceite principal, a través de la válvula de aceite
principal, hacia la parte superior del alojamiento del rotor
del compresor. Desde este punto se inyecta a los rotores
para sellar las holguras alrededor de los rotores y el
alojamiento del compresor y para lubricar los rotores.
Suministro de aceite de los cojinetes del compresor
El aceite se inyecta en el alojamiento de los cojinetes
situados en cada extremo de los rotores macho y hembra.
Caja alojamiento de cojinetes se drena hacia la aspiración
del compresor, de forma que el aceite que sale de los
cojinetes vuelve al separador de aceite a través de los
rotores del compresor.
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Ilustración 26: Compresor RTWD
Separador de aceite
El separador de aceite consta de un tubo vertical, unido en
su parte superior a la tubería de descarga de refrigerante
del compresor. Esto hace que el refrigerante se desplace
en un remolino por el tubo y expulse el aceite hacia el
exterior, donde se recoge en las paredes y fl uye hacia
la parte inferior. El vapor de refrigerante comprimido,
desprovisto de gotas de aceite, sale por la parte superior
del separador de aceite y se descarga en el condensador.
Secuencia de carga del compresor
El cliente tiene la opción de elegir un orden de
etapas fi jas o un arranque- parada equilibrados. Si el
controlador CH530 se ajusta con un orden de etapas
fi jas, el compresor A del circuito 1 se pondrá primero en
marcha cuando se emita un comando de refrigeración,
salvo que un diagnóstico haya bloqueado el primer
compresor. Si el primer compresor no puede satisfacer
esta orden, el controlador CH530 arrancará el otro
compresor y posteriormente equilibrará la carga en ambos
compresores mediante impulsos en los solenoides de
carga/descarga o ajustará la frecuencia del motor mediante
el AFD (en la versión HSE). Si el controlador CH530 está
confi gurado para un arranque-parada equilibrados,
el arranque del compresor depende del desgaste del
mismo. La cantidad de desgaste en un compresor se
calcula mediante el número de horas de funcionamiento +
arranques multiplicado por 10. El compresor que presenta
el desgaste menor es el que inicia el ciclo. Después de
satisfacer la carga de refrigeración, el compresor que
presenta el mayor desgaste es el que fi naliza el ciclo.
Movimiento de la válvula de corredera en la versión HSE
La válvula de corredera funciona en las versiones HSE en
coordinación con el AFD. El algoritmo del Tracer UC800
controla la potencia del compresor con una capacidad
superior de la válvula de corredera y una frecuencia
inferior del AFD para lograr una mayor efi ciencia.
El siguiente esquema de carga/descarga constituye una
ilustración general, que podría ser diferente en caso de que
se produjesen modifi caciones repentinas de los datos de
funcionamiento. Asimismo, no debe considerarse como
un modo de arranque/parada.
Slide Valve
Válvula de corredera
Loading
Carga
Descarga
Unloading
A = Válvula de control de aceite (oculta)
B = Pistón de descarga hembra
C = Válvula de retención de descarga
D = Rotor hembra
E = Terminales del motor
F = Filtro de aspiración
G = Rotor del motor
H = Pistón de descarga macho
I = Rotor macho
J = Filtro de aceite
AFD
AFD
30 Hz
30 Hz
50 Hz
50 Hz
60% de
60%
100% de
100%
potencia
Capacity
potencia
Capacity
60%
100%
100% de
60% de
Capacity
Capacity
potencia
potencia
RLC-SVX14G-ES
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