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NEDERLANDS
Flexibele motoropstelling
Voor zowel de voorzijde als de achterzijde van de motor geldt dat de indruk-
king van de trillingdempers links en rechts gelijk dient te zijn. Tussen voor- en
achterzijde is een verschil in indrukking toegestaan en veelal onvermijdelijk.
Een juiste instelling van de trillingdempers kan als volgt worden gerealiseerd:
- Stel de motor ongeveer in lijn met de schroefas, met behulp van de stel-
moeren op de trillingdempers, de schroefas nog NIET verbinden met de
flens van de keerkoppeling.
- Licht de motor aan de voorzijde juist zoveel op dat de beide voorsteunen
los komen van de moeren van de trillingdempers.
- Laat de motor zakken en verstel de moeren zodanig dat beide motorsteu-
nen gelijktijdig op de moeren komen te rusten.
- Herhaal dit voor de achterzijde van de motor.
Na het juist instellen van de trillingdempers kan het uitlijnen van de motor
worden uitgevoerd door voor of achter beide stelmoeren, zowel links als
rechts, exact evenveel slagen te verdraaien.
In langsrichting moeten de trillingdempers spanningsvrij gemonteerd kun-
nen worden. Vervormde trillingdempers kunnen trillingen en geluid aan het
schip overdragen.
De sleufgaten in de trillingdempervoeten geven de mogelijkheid de opstel-
ling zijdelings te corrigeren.
Controleer de uitlijning nogmaals als de boot in het water ligt.
Voor een correcte flexibele opstelling van de scheepsmotor dient aan de
volgende eisen te worden voldaan:
- het rubber van de motorsteunen moet ten gevolge van de statische belas-
ting* tenminste de aangegeven minimale hoeveelheid worden ingedrukt.
- het rubber van de motorsteunen mag ten gevolge van de som van de sta-
tische én dynamische belasting* niet meer dan de aangegeven maximale
hoeveelheid worden ingedrukt.
Zie tabel en grafiek.
* Statische belasting: de belasting veroorzaakt door het eigen gewicht van de
motor.
Dynamische belasting: de belasting veroozaakt door het koppel van de motor.
ENGLISH
Flexible engine mounting assembly
It is important that an equal load is applied to the left and the right flex-
ible mounting at the front section of the engine; and the same goes for the
engine's rear section: equal load to the left and the right support. It is admis-
sible - and often unavoidable - that a different load is applied to the front and
rear flexible engine mountings.
A proper adjustment of the engine supports can be assured by the following
procedure:
- Provide for an approximate alignment of engine and shaft assembly, by
means of the nuts on the support spindle, but do NOT connect the propel-
ler shaft yet to the gearbox flange.
- Lift the front part of the engine slightly, up to the point that both front
engine feet become free of the lower nuts of the flexible supports.
- Lower the engine, while adjusting the nuts in such a way that both engine
feet touch the nuts simultaneously.
- Repeat the foregoing with the rear section of the engine.
After the proper adjustment of the flexible engine supports, the precise align-
ment can be obtained by turning the nuts of the rear and front supports, both
left and right, by exactly the same number of turns.
Flexible engine mountings
It is imperative that the flexible engine mountings will be installed free of pre-
torsion alongships, as this would transmit vibrations and noise to the boat.
The slot in the baseplate of the flexible supports allow for installation correc-
tions sideways.
Verify the proper alignment anew, when the boat has been launched.
For a proper flexible mounting assembly of the ship engine, the following
criteria must be satisfied:
- the rubber engine mountings should be at least pushed in a minimum
amount as a result of the static load *, and
- the rubber engine mountings should be pushed in no more than the
maximum amount as a result of the sum of the static and dynamic load *.
See table and diagram.
* Static load: the load caused by the weight of the engine itself.
Dynamic load: the load caused by the torque of the engine.
DEUTCH
Flexible Motoraufhangung
Die Belastung der Motorstützen vorne und hinten soll jeweils links und rechts
gleich sein. Es ist akzeptabel - und öfters unvermeidlich - daß die Eindruckung
vorne und hinten unterschiedlich ist.
Die genaue Einstellung der Motorstützen kann folgendermaßen durchge-
führt werden:
- Versorgen Sie ein ungefähres Ausrichten der Schraubenwelle zum Motor,
mit hilfe der Überwurfmuttern auf den Gewinde-bolzen, aber befestigen
Sie die Schraubenwelle noch nicht zum Wendegetriebeflansch.
- Heben Sie demnächst die Vorderseite der Maschine so weit auf, daß die
beiden vorderen Füße gerade von den Muttern der flexiblen Stützen frei
kommen.
- Senken Sie jetzt die Maschine wieder ab, unter gleichzeitigem Verdrehen
der Muttern, so daß die beiden Motorfüße sich zur gleichen Zeit auf die
Muttern setzen werden.
- Wiederholen Sie dieses Verfahren an der Rückseite des Motors.
Nach dem richtigen Einstellen der Schwingungsdämpfer, kann das feine
Auswuchten der Maschine geschehen durch drehen der Mutter vorne, hinten
rechts und links mit dem gleichen Anzahl von Schlägen.
In der Längsrichtung sollen die flexiblen Motorstützen spannungsfrei mon-
tiert werden. Verzerrte Motorlagerungen können dem Schiffe Vibrationen
und Lärm übertragen. Die Schlitz-löcher der Motorstützenfüße erlauben eine
seitliche Korrektur.
Prüfen Sie die Auflüchtung nochmal genau wenn das Schiff im Wasser
schimmt.
Für eine ordnungsgemäße flexible Aufhängung des Schiffsmotors müssen
folgende Voraussetzungen erfüllt werden:
- Der Gummi der Motoraufhängungen muß infolge der statischen
Belastung* mindestens um das angegebene Mindestmaß eingedrückt
werden
- Der Gummi der Motoraufhängungen darf infolge der Summe der sta-
tischen und dynamischen Belastung* um nicht mehr als das angegebene
Höchstmaß eingedrückt werden.
Siehe Tabelle und Graphik.
* Statische Belastung ist die Belastung, verursacht durch das Eigengewicht des
Motors.
Dynamische Belastung ist die Belastung, hervorgerufen durch das Drehmoment
der Maschine.
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Flexible engine mountings
FRANÇAIS
Installation flexible
La charge des supports flexibles à gauche et à droit doit être la même, aussi
bien en avant qu'en arrière. Il est admissible - est souvent inévitable - qu'il y
aura une différence de charge à l'avant et à l'arrière du moteur.
L'installation propre des supports flexibles pourra être assurée en faisant ce
qui suit:
- A l'aide des écrous sur les fuseaux des supports flexibles, aligner si
bien que possible la ligne d'arbre au moteur, n'effectuant pas encore la
connexion actuelle.
- Lever l'avant du moteur jusqu'à ce que les pieds du moteur sont précisé-
ment dégagés des écrous des supports flexibles.
- Faire baisser le moteur, en même temps tournant les écrous de telle façon
que les pieds avant du moteur toucheront les écrous simultanément.
- Répéter cette procédure à l'arrière du moteur.
Ayant ajusté proprement les supports flexibles, l'alignement du moteur
pourra être assuré par tourner les écrous avant et arrière, ainsi qu'à gauche et
à droit, avec exactement le même nombre de coups.
En direction longitudinale, les supports flexibles sont à installer sans torsion.
Des supports tordus pourront transmettre des vibrations et du bruit au
bateau.
Les trous ovalisés sur les socles des supports flexibles permettent une correc-
tion latérale.
Vérifier de nouveau l'alignement propre quand le bateau est lancé dans l'eau.
Pour un montage correct et flexible du moteur de bateau, il faut respecter les
consignes suivantes:
- En raison de la charge statique*, le caoutchouc des supports de moteur
doit être enfoncé au moins jusqu'à la quantité minimum indiquée.
- Etant donné que la charge statique* et la charge dynamique* s'addi-
tionnent, le caoutchouc des supports de moyeur ne doit pas êrte enfoncé
au-delà de la quantité maximum indiquée.
Voir tableau et graphique.
* Charge statique est la charge causée par les poids du moteur propre.
Charge dynamique est la charge engendrée par le couple du moteur.
ESPAÑOL
Grupo de montaje flexible del motor
Tanto para la parte delantera como trasera del motor, la compresión de los
soportes amortiguadores de motor ha de ser igual a la izquierda y a la dere-
cha. Se admite (y a menudo resulta inevitable) una diferencia de compresión
entre la parte delantera y la trasera.
Un correcto ajuste de los soportes amortiguadores de motor se realiza como
sigue:
- Asegurar un alineación aproximada del motor y el eje propulsor, por
medio de las tuercas de ajuste en los soportes amortiguadores, SIN
conectar todavía el eje propulsor a la brida del engranaje de inversión de
marcha.
- Levantar un poco el motor en la parte delantera, de modo que ambos
soportes delanteros se liberen de las tuercas de los soportes amortigua-
dores.
- Bajar el motor ajustando las tuercas de forma que ambos soportes amorti-
guadores se apoyen simultáneamente en las tuercas.
- Repetir este procedimiento para la parte posterior del motor.
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Flexible engine mountings
Realizado el correcto ajuste de los soportes amortiguadores, se puede proce-
der a la alineación del motor, girando en la parte delantera o trasera, ambas
tuercas de ajuste, tanto a la izquierda como derecha, exactamente el mismo
número de vueltas.
Es imprescindible instalar los soportes amortiguadores libres de pretensión
en sentido lateral de la embarcación, ya que soportes amortiguadores defor-
mados pudieran transmitir vibraciones y ruido a la embarcación.
Las ranuras existentes en los pies de los soportes amortiguadores permiten
corregir el montaje en sentido lateral.
Controlar nuevamente la alineación cuando la embarcación está en el agua.
Para una instalación flexible correcta del motor de la embarcación, es impres-
cindible observar las siguientes normas:
- La goma de los soportes motor - a causa de la carga estática*- ha de pre-
sionarse al menos la cantidad mínima indicada.
- La goma de los soportes motor - a causa de la suma de la carga estática y
dinámica* - no se puede presionar más allá de la cantidad máxima indicada.
Véanse la tabla y el gráfico.
* Carga estática: la carga causada por el propio peso del motor.
Carga dinámica: la carga causada por el par motor.
ITALIANO
Installazione flessibile del motore
La compressione degli ammortizzatori, sinistro e destro, deve essere uguale
nella parte anteriore e posteriore del motore. Tra la parte anteriore e quella
posteriore è consentita una certa differenza di compressione, che è pressoché
inevitabile.
Una giusta regolazione degli ammortizzatori può essere ottenuta come
segue:
- Con l'ausilio dei dadi di regolazione posti sugli ammortizzatori, mettere
il motore in linea con l'albero dell'elica, SENZA collegarlo alla flangia del
cambio direzionale.
- Sollevare il motore anteriormente in modo che entrambi i sostegni ante-
riori escano dai dadi degli ammortizzatori.
- Calare il motore e regolare i dadi in modo che entrambi i sostegni tocchino
contemporaneamente i dadi.
- Ripetere la procedura per la parte posteriore del motore.
Dopo avere regolato gli ammortizzatori, il motore può essere allineato avvi-
tando o svitando di un uguale numero di giri entrambi i dadi, destro e sinistro,
anteriori o posteriori.
In senso longitudinale gli ammortizzatori devono poter essere montati senza
sopportare alcun carico. Ammortizzatori deformati possono trasmettere vibra-
zioni e rumori all'imbarcazione. Le guide nei piedi degli ammortizzatori per-
mettono di correggere lateralmente la regolazione degli ammortizzatori stessi.
Controllare nuovamente l'allineamento quando l'imbarcazione è in acqua.
Per una corretta installazione flessibile del motore marino, è necessario sod-
disfare i seguenti requisiti:
- A seguito del carico statico*, la gomma dei sostegni del motore deve subi-
re almeno la compressione minima indicata.
- A seguito della somma del carico statico e dinamico*, la gomma dei
sostegni del motore non deve subire una compressione superiore a quella
massima indicata.
Vedi tabella e grafico.
* Carico statico: il carico dovuto al peso proprio del motore.
Carico dinamico: il carico dovuto all'accoppiamento del motore.
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Flexible engine mountings
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