Tabla de contenido
Publicidad
Enlaces rápidos
Publicidad
Tabla de contenido
Manuales relacionados para Ozone VIPER 5
Resumen de contenidos para Ozone VIPER 5
- Página 1 Manual del piloto ES...
-
Página 2: Tabla De Contenido
CONTENIDO Gracias Advertencia Equipo Ozone Tu Viper 5 Bandas & Trimmers Limitaciones Preparativos Técnicas de vuelo básicas Técnicas de vuelo avanzadas Incidentes Cuidados de tu vela Calidad Ozone Especificaciones Ilustraciones técnicas Diagrama del suspentaje Materiales ES v1.0 July 2021... -
Página 3: Gracias
Creer en tu parapente y tener confianza en él es algo que debe valorarse mucho más que pequeñas ganancias en prestaciones. Pregúntale a cualquiera de los pilotos que vuelen Ozone en tu zona, o a aquellos que con nuestras velas han realizado memorables vuelos de aventura o se han subido a podiums por todo el mundo. -
Página 4: Advertencia
• El parapente/paramotor es un deporte potencialmente peligroso que puede causar lesiones serias que pueden ser incluso medulares o fatales. Si vuelas un parapente Ozone debes hacerlo con pleno conocimiento de los riesgos que implica. • Como propietario de un parapente Ozone, asumes responsabilidad exclusiva sobre todos los riesgos asociados con su uso. -
Página 5: Equipo Ozone
EQUIPO OZONE Lo que nos sigue moviendo a todos en Ozone es nuestra pasión por el vuelo, nuestro amor por la aventura y nuestro empeño para que el departamento de desarrollo cree mejores parapentes, cada vez más versátiles y seguros. -
Página 6: Tu Viper 5
TU VIPER 5 La Viper 5 es una vela de paramotor de alto rendimiento, diseñada para pilotos con experiencia que buscan los más altos niveles de eficiencia, velocidad y prestaciones. Cuenta con los últimos elementos de diseño y tecnología heredados directamente de nuestros programas de desarrollo de velas de alto rendimiento de parapente y paramotor, lo que hace de ella una herramienta apasionante e idónea para vuelo de distancia y competiciones clásicas. -
Página 7: Bandas & Trimmers
BANDAS & TRIMMERS Polea superior del cordino Completamente abierta de freno 2D Cordino TST conectado al puño de freno NO USE FRENOS! Imán sobre Doble costura roja velcro Por encima de esta línea No use los frenos Polea inferior del cordino de freno Costura verde Neutra... - Página 8 Las bandas cuentan con mordazas Rollercam de recorrido largo; imanes de los puños de freno más fuertes; sistema de pilotaje 2D; sistema acelerador PK; altura de la polea de freno totalmente ajustable y bandas A de colores para identificarlas con facilidad. Las bandas son sencillas y fáciles de usar, y siempre se puede acceder al rango completo del acelerador, independientemente de la posición de los trimmers.
-
Página 9: Sistema De Acelerador
El sistema Ozone PK está integrado de forma permanente en las bandas. A diferencia de la vela de una plegada otras velas, el acelerador se puede usar independientemente de la posición de los trimmers, sea más agresiva. - Página 10 Cordinos del freno IMPORTANTE Las longitudes de los cordinos de freno se han ajustado cuidadosamente durante las pruebas. En el improbable caso Opinamos que es mejor llevar los frenos ligeramente largos y volar con una vuelta (del de que se te rompa cordino de freno alrededor de la mano) si hace falta.
-
Página 11: Sistema 2D Tst (Tip Steering System) Para Pilotar Con Los Estabilos
Sistema 2D TST (Tip Steering System) para pilotar con los estabilos El sistema 2D es opcional y ha sido desarrollado para competiciones de slalom, donde es imprescindible disponer de un control preciso del borde de fuga. Este sistema combina las líneas de freno y el TST para que cada uno pueda controlarse de forma independiente o simultáneo, lo que proporciona niveles adicionales de precisión. - Página 12 Fig 1 Empuja hacia afuera de los mandos para actuar sólo sobre los cordinos del freno. Fig 2 Fig 3 Tira de los mandos de Tirar recto hacia abajo freno hacia adentro, hacia actúa a la vez sobre los tu cuerpo, para actuar cordinos del freno y los sobre los cordinos TST.
-
Página 13: Limitaciones
La carga alar tiene un efecto significativo en las características de vuelo y el comportamiento La carga alar tiene un de la vela. Muy cargada, la Viper 5 responde mejor a los gestos de pilotaje y reacciona de efecto directo sobre manera más dinámica en los giros, con mayor pérdida de altura. -
Página 14: Información Sobre La Prueba De Carga Y La Carga Alar Para Velas De Paramotor
Sin embargo, en las pruebas que hemos hecho en Ozone hemos registrado cargas de hasta 5,25G durante barrenas con el borde de ataque a noventa grados y en todos los puntos del rango de pesos. -
Página 15: Vuelo Con Carrito
Vuelo con Carrito IMPORTANTE No hagas barrenas La Viper 5 puede volarse con un carrito monoplaza ligero, siempre que se respeten el rango fuertes cuando vueles de peso máximo recomendado y la máxima carga permitida de la prueba de carga. No hagas con carrito. -
Página 16: Modificaciones
Modificaciones Tu Viper 5 ha sido diseñada y calada para que ofrezca un equilibrio óptimo entre prestaciones, mando y seguridad. Cualquier modificación que hagas en la vela la volverá más difícil de volar. Recomendamos encarecidamente que no modifiques tu vela en modo alguno.. -
Página 17: Preparación
Dado el perfil de alto rendimiento de la Viper 5, un paramotor con un motor menos potente y con puntos de anclaje bajos móviles puede ser recomendable. Antes de elegir por tu cuenta material de vuelo, busca siempre asistencia y consejo de tu instructor o de pilotos con experiencia. - Página 18 Vela Para familiarizarte con la vela, es buena idea practicar inflados y manejo en tierra, con y sin el motor. Al igual que cuando vueles por primera vez con cualquier material nuevo, hazlo únicamente en condiciones en las que normalmente volarías y en una zona que conozcas. IMPORTANT Vuela la vela de manera progresiva.
-
Página 19: Técnicas De Vuelo Básicas
Cuando el viento sea favorable, muévete hacia adelante con decisión. Los cordinos deberían tensarse en cuanto hayas dado uno o dos pasos. La Viper 5 comenzará a inflarse de inmediato. Debes mantener una presión constante en las bandas hasta que la vela esté en tu vertical. - Página 20 Ahora puedes levantar IMPORTANTE la Viper 5 tirando de sus bandas A. Una vez tengas la vela en tu arriba, frena con suavidad, Nunca despegues con date media vuelta y despega.
-
Página 21: Ganar Altura Tras El Despegue
No inicies giros hasta que tengas suficiente altura y velocidad-aire. Evita hacer giros bajos con insuficiente velocidad-aire. La Viper 5 está bien amortiguada en alabeo, pero bajo ciertas circunstancias es posible que el piloto induzca oscilaciones. Esto lo causa una combinación del par del motor/hélice y el desplazamiento de peso del piloto y/o por actuar sobre los frenos. -
Página 22: Vuelo Normal
Para familiarizarte con la Viper 5 tus primeros giros deberán ser graduales y progresivos. decir, con los frenos Para hacer giros eficientes y coordinados con la Viper 5, antes de nada mira en la dirección metidos a tope), ya hacia la que quieras girar y comprueba que el espacio aéreo esté despejado. Tu primer gesto que correrías el riesgo... -
Página 23: Pilotaje Activo
Pilotaje Activo En aire turbulento, el perfil SharkNose (o morro de tiburón) de Ozone es muy estable. Resistirá unos niveles de turbulencia razonables sin que el piloto deba intervenir. Cuando más deprisa se vuele la vela, mayor será la estabilidad inherente, ya que el réflex tendrá un efecto mayor. - Página 24 Si el viento es muy fuerte, y tienes la sensación de que te puede arrastrar, déjala en pérdida con las bandas C. Esto deja la Viper 5 en pérdida de manera rápida y controlable, y te arrastrá menos que si usas los frenos.
-
Página 25: Técnicas De Vuelo Avanzadas
Orejas Plegar las puntas de ala de la Viper 5 eleva la tasa de caída. Esto resulta útil para no meterse en las nubes o descender rápidamente. Para meter orejas en la Viper 5, agarra la banda A más exterior (la que tiene únicamente un cordino) de cada lado, al tiempo que mantienes... - Página 26 Barrenas Si haces giros completos cada vez más cerrados con tu Viper 5, la vela acabará entrando en barrena o espiral. Esto dará como resultado una rápida pérdida de altura.
- Página 27 A medida que la Viper 5 desacelere, deja que siga girando hasta que se haya disipado la vela de la barrena energía suficiente para regresar al vuelo nivelado sin que se produzca una trepada excesiva.
-
Página 28: Incidentes
INCIDENTES EN VUELO Plegadas Un parapente es una aeronave flexible, por lo que una turbulencia puede hacer que parte de la vela se pliegue de repente. Las plegadas puede ir desde una pequeña proporción de la vela, como un 30% de un extremo del ala (plegada asimétrica), hasta que sea el borde de ataque entero el que se pliegue (plegada frontal). - Página 29 Corbatas Si una punta de la vela se queda enredada entre los cordinos, se dice que se ha producido una IMPORTANTE “corbata”. Esto puede hacer que la vela comience a barrenar, lo cual resulta difícil de controlar. Una mala preparación La primera solución para salir de esta situación es la de estabilizar la vela para que vuele en el despegue, normalmente, es decir, conservar el control de tu dirección y luego tirar del cordino del estabilo...
- Página 30 Nunca vueles con lluvia o con una vela mojada, pues eso incrementará de manera significativa IMPORTANTE la posibilidad de que entre en parachutaje. Si te ves sorprendido por un chaparrón, aterriza de Nunca vueles con inmediato. NO uses orejas como técnica de descenso rápido. Las orejas con una vela mojada lluvia o con una vela elevarán la posibilidad de que se produzca un parachutaje.
-
Página 31: Cuidados Y Mantenimiento
Ozone recomienda plegar la vela cajón por cajón tal y como se muestra en las imágenes, para que todos los cajones queden paralelos entre sí y las varillas de plástico no se doblen de manera innecesaria. Usar una funda de plegado por cajones, como la Ozone Saucisse o Saucisse light, ayudará... - Página 32 Paso 4. Agrupa el centro/borde de fuga de la vela ordenando los pliegues cerca de los puntos de anclaje de las B, C y D. Si usas una funda Saucisse, ve al Paso 8 Paso 5. Cuando tengas ordenados el borde de ataque y la parte trasera de la vela, gira toda la vela para dejarla de lado.
- Página 33 Paso 8. Si usas una funda Saucisse, cierra la cremallera con cuidado para no pillar el tejido de la vela. Paso 9. Pon de lado la Saucisse y haz el primer pliegue justo donde acaban las varillas del borde de ataque. No dobles las varillas.
-
Página 34: Consejos Sobre El Cuidado
Consejos Sobre el Cuidado Muchos parapentes se dañan por manejarlos en tierra de manera descuidada. A continuación comentamos algunas cosas a evitar para prolongar la vida de tu vela: • NO arrastres tu vela sobre el suelo hasta otro punto de despegue. Esto daña el tejido. Levántala y llévala sin que roce. -
Página 35: Almacenamiento Y Transporte
• Tu vela Ozone tiene unas aperturas en las puntas de ala, en los extremos del borde de fuga, que se mantienen cerradas con velcro. Dichas aperturas han sido diseñadas para vaciar con facilidad suciedad y objetos que se hayan ido acumulando en el interior de la vela (arena, hojas, piedras, teléfonos móviles, etc.). -
Página 36: Reparaciones En La Vela
Antes de pegarlos, redondea bien las esquinas de los parches. Puedes encontrar más información sobre cómo reparar tu vela en la página web de Ozone, donde verás instrucciones paso a paso con imágenes. -
Página 37: Comprobaciones De Mantenimiento
Comprobaciones de mantenimiento Tu vela, al igual que un coche, debe comprobarse técnicamente para garantizar que siga siendo apta para volar. Tu vela debe pasar su primera inspección por parte de un profesional tras 24 meses o 100 horas. Sin embargo, si vuelas con frecuencia (más de 100 horas al año), recomendamos que tu vela sea revisada anualmente. - Página 38 Resistencia de los cordinos. Debe comprobarse la resistencia un cordino A superior, otro medio y otro inferior, junto a un cordino B inferior y un cordino C inferior (y cordino D inferior, si lo hubiera). Se comprueba cada cordino hasta su carga de rotura, y se anota ese valor. El valor mínimo es de 14 G para todos los cordinos inferiores, calculado a partir del peso máximo homologado de esa vela.
-
Página 39: Calidad Ozone
CALIDAD OZONE En Ozone nos tomamos muy en serio la calidad de nuestros productos y todas nuestras velas se producen en nuestra propia fábrica y con los más altos estándares. Cada vela fabricada pasa una estricta serie de procedimientos de control de calidad, y todos los componentes empleados en la fabricación de tu vela pueden ser trazados. -
Página 40: Especificaciones
ESPECIFICACIONES Número de Cajones Superficie Proyectada (m 13.7 15.4 17.1 18.8 Superficie Real (m Envergadura Proyectada (m) 7.68 8.15 8.59 Envergadura Real (m) 9.64 10.22 10.77 11.3 Alargamiento Proyectado Alargamiento Real Cuerda Central (m) 2.23 2.35 2.46 Peso de la Vela (kg) 3.64 3.91 4.18... -
Página 41: Ilustraciones Técnicas
ILUSTRACIONES TÉCNICAS Intradós Borde de Fuga Extradós Polea superior Borde de Ataque del cordino de freno 2D Cordino TST conectado al puño de freno Imán sobre velcro Bocas Polea inferior Cordinos de Cajón del cordino Superiores de freno Cordinos Butt Hole de los Frenos Trimmer Acelerador... -
Página 42: Diagrama Del Suspentaje
DIAGRAMA DEL SUSPENTAJE Viper 5 Rigging Diagram Las longitudes de cordinos individuales y empalmados pueden verse en la página web. A Riser Riser B Riser Amu1 Amu2 Bmu1 Bmu2 A11 A12 K11 K12 Cmu1 Cmu2 Kmu6 Kmu5 Kmu4 Cru4 Kmu3... -
Página 43: Materiales
MATERIALES Tejido Extradós Dominico DOKDO 30D MF Intradós Porcher 7000E71 Costillas y Diagonales Porcher Skytex 9017E29 / Porcher 7000E91 Varillas del borde de Ataque Plastic pipe Suspentaje Cordinos del Freno Cordinos superiores Cordinos principales frenos/TST Liros - 10-200-040/Edelrid 8000U Edelrid 8000U Cordinos intermedios Cordinos de freno intermedios Edelrid 8000U... - Página 44 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...