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entonces el margen de seguridad estructural que queda es significativamente menor cuando
se vuela cerca del peso máximo DGAC.
Por este motivo, recomendamos a todos los pilotos de paramotor que, cuando vuelen con
cargas alares elevadas (es decir, si el peso volando en paramotor queda en la mitad superior
del rango de pesos dado para esa talla), no realicen barrenas fuertes en las que se pone el
borde de ataque a noventa grados y se alcanzan fuerzas G altas, ni tampoco otras maniobras
acrobáticas agresivas. Hacerlo supone un riesgo real de que se rompan cordinos, lo que
podría tener fatales consecuencias.
Vuelo con Carrito
La Viper 5 puede volarse con un carrito monoplaza ligero, siempre que se respeten el rango
de peso máximo recomendado y la máxima carga permitida de la prueba de carga. No hagas
barrenas fuertes cuando vueles con carrito.
Torno
La Viper 5 puede despegarse con torno. Es responsabilidad del piloto usar anclajes y
mecanismos de suelta adecuados para la silla, así como asegurarse de tener la formación
apropiada con el material y sistema empleados. Todos los pilotos que vuelen con torno
deben estar cualificados para hacerlo y ser remolcados por un operador de torno cualificado
y empleando material homologado, y deben respetar todas las reglamentaciones relativas al
vuelo con torno.
Volar con lluvia
Las velas modernas son susceptibles de verse afectadas por la lluvia y la humedad. Volar con
una vela mojada puede ocasionar que ésta deje de volar normalmente. Debido al eficiente
diseño de la vela, libre de arrugas, el agua tiende a formar gotitas en el borde de ataque que
causan el desprendimiento de la circulación aerodinámica. Ese desprendimiento hará que la
vela sea más propensa a entrar en parachutaje, por lo que volar con lluvia o con una vela
mojada (por ejemplo, por el rocío de la mañana) debe evitarse a toda costa.
IMPORTANTE
No hagas barrenas
fuertes cuando vueles
con carrito.
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