Tabla de contenido
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B-7
OPERACIÓN DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR
1. Abra la puerta del compartimiento del motor y
revise que la válvula de cierre de combustible local-
izada a la izquierda de la cubierta del filtro de com-
bustible esté en la posición de abierto (la palanca
debe estar alineada con la manguera).
2. Asegúrese de que el interruptor de desconexión de
la batería esté en la posición de encendido.
3. Revise que los niveles de aceite y anticongelante
sean los adecuados. Cierre la puerta del compar-
timiento del motor.
4. Remueva todos los enchufes conectados a los
receptáculos de energía de CA.
5. Establezca el interruptor IDLER (GOBERNADOR)
en "AUTO".
6. Establezca el interruptor RUN/STOP (FUN-
CIONAMIENTO/PARO) en "RUN". Observe que las
luces de protección del motor y carga de la batería
estén encendidas.
6a. Oprima el Botón de la Bujía y mantenga así por
15 a 20 segundos.
7. Oprima el botón de INICIO (START) hasta que el
motor arranque o por hasta 10 segundos.
8. Suelte el botón de INICIO (START) cuando
arranque el motor.
9. Revise que las luces de protección del motor y
carga de la batería estén apagadas. Si la luz de
protección del motor está encendida después del
arranque, el motor se apagará en unos cuantos
segundos. Investigue cualquier problema que se
indique.
10. Permita que el motor se caliente a baja velocidad
por varios minutos antes de aplicar una carga y/o
cambiar a alta velocidad. Permita un tiempo más
prolongado de calentamiento en clima frío.
ARRANQUE EN CLIMA FRÍO
Con una batería totalmente cargada y aceite del peso
adecuado, el motor deberá arrancar satisfactoria-
mente incluso en temperaturas de alrededor de -18°C
(0°F). Si el motor debe arrancarse frecuentemente por
debajo de -12°C (10°F), tal vez sea conveniente insta-
lar el kit opcional de arranque con éter (K887-1). Para
condiciones frías en extremo, sería recomendable
instalar equipo adicional como el calentador de
bloque o calentador del cárter, etc.
NOTA: El arranque en clima frío extremo puede
requerir una operación más prolongada de las bujías.
OPERACIÓN
PARO DEL MOTOR
1. Cambie
(FUNCIONAMIENTO/PARO) a "STOP". Esto apaga el
voltaje suministrado al solenoide de apagado. Es posible
lograr un apagado de respaldo cerrando la válvula de com-
bustible localizada en la línea de combustible.
CONSUMO TÍPICO DE COMBUSTIBLE
Consulte la Tabla B.1 para el consumo típico de combustible
del motor de la AIR VANTAGE® 700 (AU) CUMMINS para
varias configuraciones de operación.
Consumo de Combustible del Motor Cummins B3.3T
Alta Velocidad
Sin Carga 1860 RPM
Baja Velocidad
Sin Carga1500 RPM
Salida de Soldadura
CC de CD 500 A, Ciclo
de Trabajo del 100%
Salida de Soldadura
CC de CD 500 A, con
Compresor Ciclo de
Trabajo del 100%
Salida de Soldadura
CC de CD 600A, Ciclo
de Trabajo del 100%
Salida de Soldadura
CC de CD 600 A,
con Compresor Ciclo
de Trabajo del 100%
Salida de Soldadura
CC de CD 650 A, Ciclo
de Trabajo del 60%
Salida de Soldadura
CC de CD 650A con
Compresor Ciclo de
Trabajo del 60%
Salida de Soldadura
DC CC Weld Output
700A 40% Duty Cycle
Salida de Soldadura
CC de CD 700 A, con
Compresor Ciclo de
Trabajo del 40%
Aux. 7.2kva
Aux. 12kva
Aux. 20kva
NOTA: Estos datos son sólo para referencia. El consumo
de combustible es aproximado y se puede ver influenciado
por muchos factores, incluyendo el mantenimiento del
motor, condiciones ambientales y calidad del combustible.
®
AIR VANTAGE
700 (AU) CUMMINS
el
interruptor
Tabla B.1
Cummins B3.3T
Tiempo de Funciona-
69HP
miento para 94.6L
(25GAL.)(Horas)
1.10 Gal./hora
22.7
(4.17 L/hora)
0.72 Gal./hora
34.83
(2.72 L/hora)
2.37 Gal./hora
10.56
(8.96 L/hour)
3.10 Gal./hora
8.06
(11.74 L/hora)
2.92 Gal./hora
8.56
(11.06 L/hora)
3.91 Gal./hora
6.4
(14.78 L/hora)
2.08 Gal./hora
12.02
(7.87 L/hora)
2.76 Gal./hora
9.04
(10.46 L/hora)
1.70 Gal./hora
14.71
(6.43 L/hora)
2.57 Gal./hora
9.74
(9.71 L/hora)
1.28 Gal./hora
19.55
(4.84 L/hora)
1.63 Gal./hora
15.3
(6.18 L/hora)
2.18 Gal./hora
11.48
(8.25 L/hora)
B-7
RUN/STOP
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