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Conmutador manual/automático
5.3 Operación del conmutador
manual/automático
En operación normal, el conmutador ma-
nual/automático se encuentra en modo au-
tomático, siendo el posicionador el respon-
sable de la alimentación neumática del ac-
cionamiento.
Fig. 17: Caperuza y pivote conmutador
Para conmutar a modo manual, girar la ca-
peruza de plástico para extraerla y girar el
pivote de conmutación en sentido antihora-
rio y estirar (aprox. 1 cm) hacia fuera del
seguro.
Ahora la presión de alimentación se condu-
ce directamente desde el regulador de pre-
sión o desde la red de aire al accionamiento
neumático.
Para volver al modo automático será nece-
sario introducir de nuevo el pivote de con-
mutación, de forma que el pivote de seguri-
dad se introduzca completamente y quede
bloqueado.
Finalmente volver a poner la caperuza de
plástico y girarla para fijarla.
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5.4 Filtro con receptáculo de
filtro
Los filtros de aire Tipo 4708-83, -84, -86 y
-87 tienen un uso universal. Se pueden ele-
gir con conexión roscada G ¼ o ¼-18 NPT.
Fig. 18: Filtro de aire Tipo 4708-83
5.4.1
Montaje del filtro de
aire
Los filtros de aire se montan directamente en
la tubería respetando el sentido de circula-
ción impreso.
Î Para un funcionamiento óptimo, el re-
ceptáculo de filtro debe quedar colgan-
do hacia abajo.
EB 8546 ES
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