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Avarias e sua eliminação
1.
A bomba de vácuo é desligada através do interruptor de protecção do motor:
1.1 A tensão/frequência da rede não corresponde aos dados do motor.
1.2 A conexão na placa de bornes do motor não está correcta.
1.3 O interruptor de protecção do motor não está correctamente ajustado.
1.4 O interruptor de protecção do motor é accionado muito cedo.
Solução: Utilize um interruptor de protecção do motor com retardamento de activação que respeite a carga temporária durante o arranque
(versão com disparador de curto-circuito e sobrecarga segundo a VDE 0660 parte 2 ou IEC 947-4).
1.5 A bomba de vácuo ou o seu óleo estão demasiado frios.
1.6 O óleo de lubrificação possui uma viscosidade demasiado elevada.
1.7 O elemento de separação do óleo está sujo.
1.8 A contrapressão nas condutas do ar de saída é demasiado elevada.
2.
A capacidade de aspiração é insuficiente:
2.1 O peneira do filtro está sujo.
2.2 A conduta de aspiração é demasiado comprida ou estreita.
3.
A pressão final (vácuo máx.) não é alcançada:
3.1 O lado de aspiração da bomba de vácuo ou o sistema não está estanque.
3.2 Viscosidade errada do óleo.
4.
A bomba de vácuo fica quente demais:
4.1 A temperatura ambiente ou de aspiração é demasiado elevada.
4.2 O fluxo do ar de refrigeração é impedido.
4.3 Erro como nos pontos 1.6, 1.7 e 1.8.
5.
O ar de saída contém névoa de óleo visível:
5.1 O elemento de separação da névoa de óleo não está a ser utilizado correctamente.
5.2 Está a ser utilizado um óleo não adequado.
5.3 Erro como nos pontos 1.7, 1.8, 4.1 e 4.2.
6.
A bomba de vácuo faz ruídos irregulares:
Observação: Um ruído forte das lamelas durante o arranque a frio é normal quando ele termina com o aumento da temperatura no espaço
de 2 minutos.
6.1 As borrachas da engrenagem estão gastas (vide "Manutenção").
6.2 A caixa da bomba está obturada (marcas de vibrações).
Solução: Reparação pelo fabricante ou revendedor.
6.3 A válvula de regulação do vácuo (existindo) "vibra".
Solução: substituir a válvula.
6.4 As lamelas estão danificadas.
6.5 Erro como 1.5 e 1.6.
7.
Água no óleo de lubrificação
7.1 A bomba aspira água.
Solução: Instale um separador de água antes da bomba.
7.2 A bomba aspira mais vapor de água do que a sua tolerância ao vapor de água permite.
7.3 A bomba só trabalha temporariamente e, por isso, não alcança a sua temperatura de funcionamento.
Solução: Após a aspiração do vapor de água, deixe a bomba trabalhar com o lado de aspiração fechado até a água vaporar do óleo.
Anexo:
Trabalhos de reparação: Em caso de trabalhos de reparação no local, o motor tem de ser separado da rede eléctrica por um técnico electricista,
de maneira a não poder verificar-se um arranque acidental. Caso seja necessário efectuar uma reparação, recomendamos recorrer aos serviços
de assistência técnica do fabricante, das suas filiais ou de concessionários, sobretudo tratando-se, eventualmente, de trabalhos de reparação
cobertos pela garantia.
Para informar-se sobre qual o serviço de assistência mais próximo, queira contactar o fabricante (vide endereço do fabricante). Após uma
reparação ou em caso de nova colocação em funcionamento, é necessário respeitar as medidas indicadas em „Instalação" e „Colocação em
funcionamento", tal como quando da primeira colocação em funcionamento.
Armazenamento: A bomba de vácuo tem de ser armazenada num local seco
com uma humidade relativa do ar normal. Em caso de armazenamento durante
um longo período de tempo (mais de 3 meses), recomendamos a utilização de
um óleo de conservação em vez de óleo de funcionamento.
Eliminação: As peças de desgaste (assinaladas como tal na lista de peças
sobressalentes) constituem lixo especial, tendo que ser eliminadas segundo
as leis nacionais aplicáveis a esse tipo de lixo.
Lista de peças sobressalentes:
E 159 ➝ VCB
VCB 20
Nível de ruído (máx.)
dB(A)
Peso (máx.)
Comprimento
Largura
Altura
Quantidade do depósito do óleo
50 Hz
60 Hz
67
68
kg
23
mm
410
mm
236
mm
168
l
0,35
10.2001
/ P6.5
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