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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
N N N N O O O O T T T T A A A A : : : :
la culata va centrada en el bloque motor
por dos peones (A). No hacer pivotar la culata sino
despegarla levantándola (no hay ningún riesgo de
que se despeguen las camisas ya que están en-
mangadas a presión).
L L L L I I I I M M M M P P P P I I I I E E E E Z Z Z Z A A A A
No rascar los planos de las juntas de las piezas de
aluminio.
Emplear el producto Décapjoint para disolver la
parte de la junta que ha quedado pegada.
Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar
unos 10 minutos y después retirar con una espátu-
la de madera.
Se aconseja llevar guantes durante la operación.
No dejar caer producto sobre las pinturas.
Llamamos su atención sobre el esmero que con-
viene poner en esta operación, con el fin de evitar
la introducción de cuerpos extraños en las canali-
zaciones de llegada de aceite bajo presión.
Junta de culata
Verificación del plano de junta
Tras haber extraído las precámaras, verificar con
una regla y un juego de calas si hay deformación
del plano de junta.
Deformación máxima :
Rectificación máxima :
Después de rectificar la culata, las válvulas deben
85077R
estar retraídas proporcionalmente a la cota que se
ha eliminado en dicha culata.
Desvestido de la culata
(ver fascículo motor S)
Probar la culata para detectar una fisura eventual.
Colocar una junta de culata nueva y la culata.
Efectuar el apriete de la culata (ver capítulo 07).
Montar en el sentido inverso a la extracción.
Para la reposición de la distribución (ver capítulo
11).
Efectuar el llenado y la purga del circuito de
refrigeración (ver capítulo "Llenado y purga").
11-7
11
83179S
0,05 mm
0,4 mm
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