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Motor S9W
Recalentamiento del aire de admisión
EQUIPAMIENTO DIESEL
P P P P R R R R I I I I N N N N C C C C I I I I P P P P I I I I O O O O
Este sistema se llama también
Tiene por objetivo calentar el aire de admisión por
combustión de gasóleo en el colector de admisión.
Para ello, se proyecta mediante una electroválvu-
la, gasóleo bajo una presión de 0,2 bares sobre un
filamento incandescente (quemador).
Si se detecta un fallo, el cajetín de precalenta-
miento hace parpadear el testigo en el cuadro de
instrumentos durante 5 segundos como mínimo.
D D D D E E E E S S S S C C C C R R R R I I I I P P P P C C C C I I I I O O O O N N N N
El dispositivo consta de :
-
un quemador alimentado en + 12 voltios por
la vía 8 del cajetín de precalentamiento,
-
una electroválvula alimentada en + 12 voltios
por la vía 8 del cajetín de precalentamiento,
-
un cajetín electrónico de postcalentamiento.
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Esta función es utilizada para calentar el aire de
admisión en un arranque en frío. Es operacional si
la temperatura de agua es inferior a 5°C y si la ten-
sión de la batería es superior a 9 voltios.
Si se está fuera de estas condiciones, el testigo de
precalentamiento se enciende 2 segundos y des-
pués se apaga.
Fase de precalentamiento
Al poner el contacto, el quemador y la electrovál-
vula son alimentados durante un período que va
desde 15 a 56 segundos, en función de la tensión
de la batería.
El testigo se enciende fijo.
Al término de esta temporización, el testigo se
apaga, el conductor tiene 20 segundos para
arrancar el motor.
Durante estos 20 segundos, el quemador y la elec-
troválvula permanecen alimentados.
Al cabo de los 20 segundos , el testigo permanece
apagado y el sistema de recalentamiento
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queda inhibido. El conductor sigue tenien-
do la posibilidad de arrancar. Sin embargo, será
sin la asistencia del sistema de recalentamiento.
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