Easycheck TRW Instrucciones De Funcionamiento página 61

FastCheck
La función sigue siendo muy útil porque cuando se instala un inyector nuevo (o una
unidad de control de recambio), es preciso programar la unidad de control, a través
de esta función, con el valor del inyector de clase 2
Ford
Autocomprobación
Con la autoprueba, el módulo de control ejecuta una prueba interna en la que verifica
posibles estados de avería en las entradas y salidas del módulo El módulo activa las
salidas y las entradas de monitor para detectar averías como circuitos abiertos o
cortocircuitos, etc. La autoprueba debe terminarse en un máximo de 30 segundos.
Una vez terminada la autoprueba, todas las salidas de los módulos de control
regresan a su estado inicial
Guía de gestión del motor
Si duda sobre el sistema de gestión del motor montado en el vehículo objeto de
prueba y el automóvil tiene un conector J1962 (16 patillas), examine este conector
Si tiene las patillas 2 y 10, el vehículo es EEC V, mientras que si tiene las patillas 3
y 11, se trata de un modelo EEC IV - DCL
NOTA: El modelo Ford Galaxy 1.9 TDi con motor VW solo es accesible desde la
aplicación VAG
Los conectores más antiguos de 2 y 3 clavijas requieren la conexión de los cables
rojo y negro a los bornes de la batería del coche para establecer una conexión de
alimentación
La herramienta de exploración tratará entonces de establecer comunicación serie
con el vehículo Una vez establecida, siga las instrucciones en pantalla para realizar
las pruebas
NOTA: Si la centralita detecta una avería, se pueden configurar los datos directos
con un valor prefijado Revise los códigos de avería y rectifique posibles problemas
antes de utilizar los valores de los datos directos
Selección de sistema de diagnóstico
Tradicionalmente Ford ha utilizado el módulo EECIV (módulo de control electrónico,
versión 4) en todos los vehículos desde principios de los 80 y hasta mediados de los
90 En aquel momento la unidad de diagnóstico de Ford era el llamado probador
STAR (del inglés Self Test Automatic Read-out, lectura automática de autopruebas)
Sólo mostraba un código de 2 o 3 dígitos que el técnico consultaba en una tabla para
conocer su descripción No ofrecía datos directos ni pruebas de componentes
Cerca de 1994, Ford introdujo un sistema más avanzado llamado EECV (módulo de
control electrónico, versión 5) Este sistema sólo se instaló en determinados
vehículos Después, Ford fusionó ambos sistemas en uno nuevo que recibió
diversos nombres Entre ellos están EECIV1/2, EECIV mejorado y DCL (del inglés
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