Minitrix 16442 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
La storia del Gruppo di locomotive a vapore francesi 150.X
incomincia nel mezzo della seconda guerra mondiale, poiché
in seguito all'occupazione della Francia da parte della Ger-
mania le fabbriche di locomotive locali Batignolles-Châtillon
(Nantes), SFCM Cail (Denain), Fives-Lille (Lille), Schneider-
Creusot (Le Creusot) e Grafenstaden (Illkirch-Grafenstaden)
vennero reclutate per la produzione dei gruppi tedeschi
di importanza bellica 44, 50 e 52. Dopo la liberazione della
Francia dalle truppe di occupazione tedesche i costruttori di
locomotive francesi consegnarono le Gruppo 44 ordinate dal-
la DRG direttamente alle Ferrovie dello Stato francesi SNCF.
Le 150.X furono le più pesanti macchine a cinque assi ac-
coppiati nella rete francese e, in qualità di locomotive a tre ci-
lindri con guida a destra, anche degli straordinari tipi esotici.
Il baricentro del loro impiego lo costituiva il bacino industriale
della Lorena con le sue numerose acciaierie, cokerie, miniere
di carbone e miniere di minerale ferroso, dove esse poterono
mettere alla prova le loro qualità in testa a pesanti treni di
merci in grandi masse. Comunque il loro periodo di prosperità
durò soltanto sino a metà degli anni Cinquanta, poiché già
a partire da metà del 1954 la pressante elettrificazione a
corrente alternata da 25 kV/50 Hz restrinse sempre
maggiormente il loro servizio nel bacino lorenese. Ben
presto una parte delle 150.X divennero non più necessarie.
Così si presentò conveniente il fatto che le Ferrovie dello
Stato turche TCDD cercassero per le loro linee nella catena
montuosa del Tauro una locomotiva potente e cogliessero
l'occasione con le 150.X ancora di neanche dieci anni d'età.
Così a partire dalla primavera 1955 approdarono in Turchia
complessivamente 48 esemplari, che colà vennero contrasse-
gnate come 56.701-748.
Informazioni sul prototipo
La historia de la serie de locomotoras de vapor francesas150.X
comienza en plena Segunda Guerra Mundial, ya que después de
la ocupación de Francia por Alemania, se recurrió a las fábricas
de locomotoras locales Batignolles-Châtillon (Nantes), SFCM
Cail (Denain), Fives-Lille (Lille), Schneider-Creusot (Le Creusot)
y Grafenstaden (Illkirch-Grafenstaden) para producir las series
alemanas estratégicamente importantes para la guerra 44, 50
y 52. Tras la liberación de Francia de las tropas de ocupación ale-
manas, los fabricantes franceses de locomotoras suministraron
directamente a los Ferrocarriles Estatales Franceses (SNCF) las
locomotoras de la serie 44 pedidas por la compañía ferroviaria
alemana DRG.
Las 150.X eran las locomotoras de cinco ejes acoplados más
pesadas de la red francesa y, al tratarse de locomotoras de tres
cilindros con mando a la derecha, estábamos ante unas exóticas
de características extraordinarias. El ámbito principal de uso
eran las cuencas industriales de la Lorrena, con sus numerosas
acerías, plantas de coque, minas de carbón y minas de mena, en
las cuales lograban demostrar sus cualidades al frente de trenes
mercancías con cargas masivas pesadas. Sin embargo, su épo-
ca dorada duró solo hasta mediados de los años1950, puesto que
ya a partir de mediados de 1954 la galopante electrificación en
corriente alterna con 25 kV/50 Hz reducía cada vez más su uso
en las cuencas de la Lorrena. De repente ya no se necesitaba
una parte de las 150.X. Así, se aprovechó la oportunidad de que
los Ferrocarriles Turcos TCDD buscasen una locomotora potente
para sus líneas férreas en la montaña Tauro y la encontrasen
en las 150.X, que todavía no habían alcanzado los diez años de
explotación. Así, a partir de la primavera de 1955 aterrizaron un
total de 48 ejemplares en Turquía, asignándoseles a las mismas
los números de matrícula 56.701-748.
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