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5. Maintenance
MAINTENANCE, REPLACEMENT, OR
En
REPAIR OF THE EMISSION CONTROL
DEVICES AND SYSTEMS MAY BE
PERFORMED BY ANY NONROAD ENGINE
REPAIR ESTABLISHMENT OR INDIVIDUAL.
Carburetor adjustment (Fig. 3-1)
WARNING!
The cutting attachment may be spinning during
carburetor adjustments.
WARNING!
Never start the engine without the complete clutch
cover and tube assembled! Otherwise the
clutch can come loose and cause personal
injuries.
In the carburetor, fuel is mixed with air. When
the engine is test run at the factory, the
carburetor is basically adjusted. A further
adjustment may be required, according to
climate and altitude. The carburetor has one
adjustment possibility:
T = Idle speed adjustment screw.
Idle speed adjustment (T)
Check that the air filter is clean. When the idle
speed is correct, the cutting attachment will not
rotate. If adjustment is required, close
(clockwise) the T-screw, with the engine
running, until the cutting attachment starts to
rotate. Open (counter-clockwise) the screw until
the cutting attachment stops. You have reached
the correct idle speed when the engine runs
smoothly in all positions well below the rpm
when the cutting attachment starts to rotate.
If the cutting attachment still rotates after idle
speed adjustment, contact your service workshop.
NOTE!
Standard Idle rpm is 2500-3000 rpm.
WARNING!
When the engine is idling the cutting attachment
must under no circumstances rotate.
Air filter (Fig. 3-2)
The air filter must be cleaned from dust and dirt
in order to avoid:
Carburetor malfunctions.
Starting problems.
Engine power reduction.
Unnecessary wear on the engine parts.
Abnormal fuel consumption.
Clean the air filter daily or more often if working
in exceptionally dusty areas.
Cleaning the air filter
Remove the air filter cover and the filter (1).
Rinse it in warm soap suds. Check that the filter
is dry before reassembly. An air filter that has been
used for some time cannot be cleaned completely.
Therefore, it must regularly be replaced with a new
one. A damaged filter must always be replaced.
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Fig.3-1
5. Entretien
L'ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA
Fr
REPARATION DES DISPOSITIFS ET SYSTEMES
DE CONTROLE DE L'ECHAPPEMENT
PEUVENT ETRE EFFECTUES PAR N'IMPORTE
QUEL ATELIER DE REPARATION OU
MECANICIEN DE MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
ATTENTTON!
II se peut que la chaîne tourne pendant le réglage
du carburateur.
ATTENTION!
Le carter et le tube de transmission doivent être
en place avant la mise en marche.
L'embrayage risquerait sinon de se détacher et
de causer un accident corporel.
Dans la carburateur, l'air est mélangé à l'essence.
Le. carburateur est pré-réglé pendant les essais
en usine. Ce réglage peut nécessiter des
ajustages selon les conditions climatiques et
l'altitude. Le carburateur ne dispose que d'une
seule possibilité de réglage.
T = Vis de réglage du ralenti.
Reglage du ralenti (T)
Vérifier que le filtre à air est propre. Quand le
ralenti est correct, la chaîne ne doit pas tourner.
Si un réglage est nécessaire, visser (dans les
sens des aiguilles d'une montre) la vis T, moteur
en marche, jusqu'à ce que la chaîne commence
á tourner. Dévisser alors (sens contraire des
aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que la chaîne
s'immobilise.
Le ralenti correct permet au moteur de
fonctionner dans toutes les positions tout en
disposant d'une marge avant la chaîne ne se
mette à tourner. Si le ralenti ne peut être réglé
de manière á obtenir un arrêt de la chaîne,
contacter votre agent Tanaka.
REMARQUE!
Le régime normal de ralenti est de 2500 à 3000
tours/minute.
ATTENTTON!
La chaîne doit être absolument immobile
lorsque le moteur tourne au ralenti.
Filtre à air (Fig. 3-2)
Nettoyer le filtre à air régulièrement pour éviter:
Les troubles de fonctionnement du carburateur.
Les problèmes de démarrage.
Les pertes de puissance.
L'usure prématurée des organes du moteur.
Une consommation anormalement élevée.
Nettoyer le filtre à air tous les jours, plus
fréquemment en milieu à forte teneur en poussières.
Nettoyage du filtre
Démonter le carter de filtre et sortir l'élément de
filtre (1). Le laver dans de l'eau savonneuse
chaude.
1
1
Veiller ensuite à ce qu'il soit bien sec avant de
le remonter. Un filtre à air ayant servi longtemps
ne peut être complètement nettoyé. Pour cette
raison, le filtre doit être remplacé régulièrement
par un filtre neuf. Toujours remplacer un filtre
endommagé.
5. Manutenzione
LA MAUTENZIONE, SOSTITUZIONE O
I t
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVIE SISTEMI DI
COTROLLO DELLE EMISSIONI POSSONO
ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI OFFICINA
O TECNICO DI RIP ARAZIONE MOTORI NON
VEICOLARI.
Regolazione dei carburatore (Fig. 3-1)
ATTENZIONE!
Puó darsi che l'accessorio di taglio giri
vorticosamente durante gli aggiustamenti della
carburazione.
ATTENZIONE!
Prima di mettere in moto, assicurarsi che il carter
della frizione e il tubo siano montati correttamente,
per evitare che la frizione si stacchi e causi gravi
incidenti.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato
con l'aria. Quando il motore viene collaudato in
fabbrica, il carburatore viene tarato. Puó essere
necessario ricontrollare la taratura a seconda del
clima e dell'altitudine della zona di impiego. La
regolazione del minimo del carburatore puó
essere effettuata con:
T = Vite di regolazione del minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il
minimo é corretto, il dispositivo di taglio non gira.
Se é necessario regolare il minimo, chiudere la
vite a T (in senso orario) con il motore in moto,
fino a quando il dispositivo di taglio comincia a
girare. Riaprire poi la vite (in sensio antiorario)
fino a quando il dispositivo di taglio si ferma. II
minimo é corretto quando il motore gira
regolarmente in ogni posizione, al di sotto del
regime di `giri necessario al dispositivo de taglio
per iniziare a girare.
Se il dispositivo di taglio continua a girare dopo
la regolazione del minimo, contattare un centro
di assistenza.
NOTA!
II numero di giri al minuto del minimo normal é
2500 - 3000 giri al minuto.
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di taglio
nor deve assolutamente girare.
Filtro dell'aria (Fig. 3-2)
II filtro dell'aria deve essere sempre tenuto
pulito de polvere e sporco per evitare:
Disturbi di funzionamento al carburatore.
1
Fig.3-2
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