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Idiomas disponibles
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Nº
CODE
PD ouvert en court-circuit.
23
3.5
Bobine de vanne proportionnelle ouverte ou
en court-circuit (la vanne ne fonctionne
pas)
Échec de l'encodeur.
24
3.6
Échec du codeur (limitation de l'opération
pour continuer à agir)
25
3.7
Démarrage du moteur.
Démarrage
moteur
frein moteur et électromagnétique ne fonc-
tionnent pas)
Le contacteur principal est soudé.
Adhérences au contacteur principal (le con-
26
3.8
tacteur principal, le frein moteur et le
frein électromagnétique ne fonctionnent pas)
27
3.9
Le contacteur principal ne s'est pas fermé.
Le contacteur principal n'est pas désactivé
(le contacteur principal, le frein moteur
et le frein électromagnétique ne fonction-
nent pas).
Tension du papillon élevée.
28
4.1
La glissière du papillon est trop haute (le
régulateur ne fonctionne pas).
Tension du papillon élevée.
29
4.2
La glissière du papillon est trop basse (le
régulateur ne fonctionne pas).
Puissance de freinage trop élevée
30
4.3
La lecture de la puissance de freinage me-
surée sur le potentiomètre est trop élevée
(freinage total).
MANUEL D'UTILISATION ET DE FONCTIONNEMENT
VISUALISATION
(contacteur
principal,
SOLUTION DE PROBLÈMES
1. Charge connectée ouverte ou en court-circuit.
2. Les bornes de connexion sont sales.
3. Le harnais est endommagé ou une erreur de connexion.
1. Échec du codeur du moteur.
2. Le harnais est endommagé ou une erreur de connexion.
3. Vérifi ez le menu de motorisation du moteur en tours
/ minute.
1. Ligne de moteur U, V, W ouverte.
2. Le harnais est endommagé ou une erreur de connexion.
3. Consultez le menu du moteur du moteur RMP.
1. Adhérences dans le contacteur principal.
2. La connexion en U avec le câble moteur n'est pas co-
rrecte.
3. Tension alternative (telle qu'une résistance de charge
externe) fonctionnant comme une batterie de condensateurs
(borne B +) pour fournir du courant.
1. Le contacteur principal n'est pas fermé.
2. Le contacteur principal est endommagé.
3. Batterie de condensateur externe (borne B +) pour em-
pêcher la charge du condensateur.
4. B + fusible grillé.
1. La tension du papillon est trop élevée.
2. Affi chez les paramètres de papillon dans le menu.
1. La tension du papillon est trop élevée.
2. Affi chez les paramètres de papillon dans le menu.
1. La puissance de freinage mesurée sur le potentiomètre
est trop élevée.
2. Affi cher les paramètres du potentiomètre.
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