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E E
S S
M
ONTAJE DE LA BARRA
Luego, montar la asta en las tres etapas que se describen a
continuación.
1 - Ensamblar en el suelo los siguientes componentes: barra y el buje
portabarras utilizando los respectivos cuatro tornillos de cabeza
cilíndrica con hexágono hueco y una llave Allen n°6 (para
comprender mejor los elementos citados ver las Fig. 3 - 10).
2 - La barrera se suministra con el muelle de equilibrio libre, por lo
cual la asta con su cubo debe insertarse en el eje porta-asta en
posición vertical.
3 - La fijación final de la barra se efectúa por medio del respectivo
tornillo de cabeza avellanada con hexágono hueco, utilizando una
llave Allen n° 8 y luego se colocan las tapas.
El operador es irreversible, por lo cual no requiere ningún tipo de
bloqueo exterior para mantener una eficaz posición de cierre.
R
EGULACIÓN DE LOS RESORTES DE EQUILIBRIO
Normalmente, la barrera se entrega con los resortes de equilibrio ya
regulados.
Si se añade algún peso a la pluma (ej., bandas neumáticas o
fotoeléctricas), es necesario volverlo a equilibrar.
Es necesario comprar resortes de equilibrio de tipo y numero
correspondiente a la parte larga y el modelo de pluma y al tipo y numero
de accesorios instalados.
Con operador bloqueado, si la pluma pierde su equilibrio, arreglar los
resortes según el siguiente esquema:
1 - Con el motorreductor bloqueado, elevar eléctricamente la pluma
hasta posición vertical.
2 - Desconectar la alimentación eléctrica del motor y girar la virola hacia
la derecha para aumentar el grado de compresión de los resortes
durante el movimiento. Utilizar la segunda tuerca para bloquear la
primera.
Para verificar el equilibrio, desbloquear el motorreductor y mover la
pluma con la mano; se debe sentir que tiende ligeramente a subir (Fig.
4).
R
EGULACIÓN FINAL DE CARRERA
Normalmente, la barrera se entrega con los finales de carrera ya
regulados para el movimiento ideal de la asta. Si la placa de
cementación no está bien nivelada, la asta podría no quedar
perfectamente horizontal o vertical, desmereciendo la estética de la
instalación. Para evitarlo, es posible modificar la carrera de la asta
regulando los finales de carrera mecánicos y eléctricos (Fig. 5).
1 - Con la barrera desbloqueada, aflojar las tuercas de fijación (A)
mediante una llave hexagonal Nº 19 y, con una llave Allen Nº 8,
aflojar o apretar los tornillos de cabeza avellanada (B) que regulan
los finales de carrera mecánicos para delimitar el arco que debe
describir La asta.
2 - Luego, regular los finales de carrera eléctricos para adecuar el
movimiento eléctrico del motor a la nueva carrera de la asta.
Mediante una llave Allen Nº 3, liberar las dos levas (C) de reglaje de
los finales de carrera. Una vez que la asta está en la posición
determinada por el tope mecánico, es suficiente girar la leva
interesada hasta activar el microinterruptor de final de carrera.
3 - Rebloquear las levas.
N.B.: Si, durante el movimiento, no empieza la función de doble
velocidad, el problema no se debe al mal funcionamiento del
panel de Control.
La falta de doble velocidad es debido a la mala regulación de las patas
de los finales de carrera.
En concreto si en la abertura (o en el cierre) el final de carrera eléctrico
de la doble velocidad interviene antes de que se haya liberado el final
de carrera eléctrico de doble velocidad del lado opuesto, el mando de
doble velocidad se ignora. Es suficiente alejar levemente sus patas para
reorganizar el funcionamiento.
A
B
3
H
mm
4
C
5
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