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Idiomas disponibles
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a. Velero:
Aquí se instala una batería NiMh de 4elementos Mignon (AA) en
formato S o W. La batería se fija con velcro. Dentro de los límites
indicados se puede cambiar la posición de la batería para ajustar
el centro de gravedad. Si esto no fuese suficiente, deberá utilizar
algo de lastre. Debe comprobar que la batería no obstaculice el
cierre de las pestañas de bloqueo de la cabina 24+25.
El receptor se sitúa en la parte trasera de la bañera del fuselaje.
La antena se lleva por la ranura provista en las alas. En 2,4 GHz
también vale la parte delantera.
Img. 17
b. Velero eléctrico con opción velero:
La batería del motor (Li-Batt BX 3/1 -950 #15 7118) se instala en
la zona delantera de la bañera del fuselaje 20+21. Se fija con
velcro. Con su posición, dentro de los límites, puede ajustarse
el centro de gravedad. Si esto no fuese suficiente, deberá utilizar
algo de lastre para equilibrar. Debe comprobar que la batería
no obstaculice el cierre de las pestañas de bloqueo de la cabina
24+25.
El receptor encuentra su lugar junto al motor. La antena se lleva
por la ranura provista en las alas. El regulador se instala junto a
la batería del motor. Si aparecen interferencias (prueba de
alcance), puede intercambiar las posiciones del receptor y el
regulador.
Para el velero eléctrico convienen nuestros kits de propulsión #
33 2654 (45º de ascenso) o Tuning # 33 2655 (en vertical).
Estos propulsores están totalmente equipados, pero no form-
an parte del contenido del kit. La instalación en el modelo es
cuestión de segundos. Pliegue el modelo por el centro, monte
el motor, despliegue el modelo, una el conector y el modelo
estará listo para despegar como velero motorizado.
Img. 18
Si quiere volar en ladera con su velero eléctrico Xeno como
velero puro, desmonte el motor así:
Abra el modelo, quite el conector del motor, saque el motor,
vuelva a cerrar el modelo e instale la cabina de la versión velero
- Listo para planear. Como sistema de alimentación para el
receptor y los servos, al igual que en uso eléctrico, sirve la batería
principal y el sistema BEC del regulador. No hace falta un nuevo
trimado, ya que el propulsor es neutral respecto al centro de
gravead.
Img. 19
11. Preparación del kit de propulsión
Monte el kit de propulsión con la ayuda de las instrucciones
correspondientes incluidas. Imgs. A1-A6
12. El primer vuelo de prueba.
Todos los componentes RC se montan y conectan como se
muestra en las Imgs. 17 o 18 respectivamente. Use Velcro
adhesivo 10+11 para fijar los componentes.
Compruebe el ajuste básico de los timones, el sentido de giro
de los servos y la movilidad de los timones. Compruebe el
sentido de giro del motor, invirtiéndolo si fuese necesario.
13. Ajustes (¡Valores indicativos!):
Centro de gravedad: Aprox. 220 +/- 10 mm. por detrás del morro
Incidencia vertical del motor:
Img. 20
Recorridos de las superficies de mando:
Recorridos de los timones en su deflexión máxima
Predeterminada
Alerones/Profundidad - Elevones
Proporción Alerón
14 / 16mm +/- (por tanto, más hacia abajo)
Proporción de profundidad:
12/12 mm. +/-
14. Vuelo inicial
Para su primer vuelo, espere siempre a un día en el que haga el
menor viento posible. A menudo, el atardecer es el mejor
momento.
Si no tiene experiencia con aviones radio-controlados, búsquese
a un ayudante con experiencia. Lo más normal es que si lo
intenta solo, no salga „muy bien". Póngase en contacto con su
club de modelismo local. Seguro que su distribuidor conoce su
dirección. También puede serle de ayuda para sus "primeros
pinitos" nuestro simulador de vuelo para PC.
Puede descargarse gratuitamente el simulador desde nuestra
página principal en Internet www.multiplex-rc.de. Podrá adquirir
en su distribuidor el cable apropiado para las emisoras MULTI-
PLEX (Referencia: # 8 5153)
Antes del primer vuelo, ¡haga necesariamente una prueba de
alcance!
La batería de la emisora y la batería del avión han de estar
recién cargadas. Antes de encender su emisora compruebe
que su canal esté libre.
Su ayudante se alejará con la emisora y activará constantemente
una función determinada. La antena deberá estar totalmente
retraída.
Observe los servos. Los servos que no deban activarse con
esa función deberán permanecer en reposo hasta una distancia
de unos 60 m. Si se activa un servo, el movimiento ordenado
debe realizarse sin ningún tipo de retardo. Sólo deberá llevar a
cabo esta prueba cuando la banda de emisión no tenga
interferencias y cuando ninguna otra emisora esté emitiendo,
ni siquiera en otra frecuencia! La prueba debe repetirse con el
motor en marcha. La disminución del alcance debería ser irre-
levante.
Si tiene la menor duda, no despegue bajo ningún concepto.
Envíe el equipo de radio completo (con baterías, cable con
interruptor, servos, etc.) al servicio técnico del fabricante de la
emisora, allí lo comprobarán.
El primer vuelo ... Velero:
Deberá comenzar lanzando el modelo con la mano y enfrentado
al viento para que planee, este primer vuelo le confirmará si el
modelo está bien ajustado o debe hacer algunas correcciones
con el trimado.
Vuelo en ladera
El vuelo en ladera es un tipo especialmente atractivo de vuelo
con planeadores. Volar durante horas, con corrientes de viento
de la ladera, sin extraños aparatos de remolque ni impetuosas
carreras son parte de una de las más hermosas vivencias.
Pero cuidado, el vuelo en ladera también esconde riesgos para
el modelo. En la mayoría de los casos, el aterrizaje es más
complicado que cuando se vuela en llano. Se debe aterrizar a
sotavento. Esto requiere concentración, una aproximación audaz
y un aterrizaje inmediato. Un aterrizaje a barlovento, incluso con
la consiguiente corriente ascensional, es aun más difícil,
básicamente, debería ascender, cruzar la cresta de la ladera y
durante la maniobra, frenar y, simultáneamente, nivelar el avión
para aterrizar.
Vuelo eléctrico
Con la versión eléctrica dispondrá de la mayor independencia.
El despegue no se realiza, especialmente con la versión Tu-
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