JBM 54347 Manual De Instrucciones página 10

Dans un cylindre sans fuite, l'aiguille pointera
à 20% environ.
Vérifiez les cylindres restants et comparez les
pourcentages de perte de pression.
Si l'aiguille indique qu'il y a une fuite, vous de-
vriez écouter aux endroits suivants :
- Tube de la jauge d'huile
- Remplissage du radiateur
- Cylindre adjacent au cylindre sur lequel vous
effectuez le test
- Tuyau d'échappement
- Entrée d'air du carburateur
- Corps de papillon d'injecteur de carburant
Vous pourrez déterminer quelle est la panne en
fonction de l'endroit où vous entendez le bruit
de l'air.
Endroit
Tube de la jauge
d'huile
Remplissage du
radiateur
Cylindre adjacent
au cylindre sur
lequel vous effec-
tuez le test
Tuyau d'échap-
pement
Fuite de la sou-
pape d'admission
Entrée d'air du
carburateur
Suggestions utiles
1. Si une fuite de 100% ou une fuite excessive
apparaît sur la jauge, le cylindre peut ne pas
être au PMH sur la course de compression. Vé-
rifiez que les soupapes sont fermées. Essayez
toujours de positionner le piston au PMH pour
des résultats uniformes.
2. Des fuites excessives apparaîtront si les an-
neaux sont cassés ou si les parois du cylindre
sont usées.
3. Il est important que tous les cylindres pré-
sentent des lectures raisonnablement unifor-
mes (comme lors des tests de compression).
Des différences supérieures à 15% indiquent
une fuite excessive.
Défaillance
Anneaux usés.
Paroi de cylindre usée.
Paroi de cylindre usée.
Fuite du joint de
culasse
Fuite du joint de
culasse
Fuite de la soupape
d'échappement
Fuite de la soupape
d'admission
4. Les gros moteurs ont tendance à fuir davan-
tage que les petits moteurs
5. Si la fuite est excessive sur un véhicule à fai-
ble kilométrage, les segments de piston peu-
vent être coincés. Traitez le moteur avec de
l'huile de mise au point de qualité pendant un
certain temps, puis testez à nouveau avant de
le démonter.
6. Plus le son de fuite d'air est faible, plus la fui-
te est importante.
7. Pour faciliter l'écoute, utilisez une longueur
de flexible propre ou un stéthoscope de mé-
canicien dont la sonde a été retirée.
8. Lors de tests répétés sur le même cylindre,
les variations de la position du piston et de la
température du moteur peuvent entraîner une
différence allant jusqu'à 10% entre les lectures
des jauges.
9. Si un moteur présente plusieurs défauts (tels
que des anneaux usés et des soupapes gri-
llées), le testeur peut indiquer uniquement le
FONCTIONNEMENT
ENTRETIEN
Vidangez quotidiennement le réservoir d'air du
compresseur.
Nettoyez le filtre d'entrée d'air du compresseur
chaque semaine.
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