JBM 54347 Manual De Instrucciones página 4

En un cilindro sin fugas la aguja marcaría
aproximadamente 20%.
Compruebe los otros cilindros y compare los
porcentajes de pérdida de presión.
Si la aguja marca que hay fugas, debe escu-
char en estos puntos:
- Tubo de la varilla del nivel de aceite
- Entrada del radiador
- Cilindro adyacente al que está realizando la
prueba
- Tubo de escape
- Entrada de aire del carburador
- Cuerpo de aceleración
Dependiendo de donde oiga ruido de aire po-
drá determinar cuál es el fallo.
Lugar
Tubo de la varilla
del nivel de aceite
Entrada del ra-
diador
Cilindro adya-
cente al que está
realizando la
prueba
Tubo de escape
Entrada de aire
del carburador
Cuerpo de acele-
ración
Sugerencias de ayuda
1. Si el manómetro muestra una fuga del 100%
o excesiva, es posible que el cilindro no esté
en el punto muerto en la fase de compresión.
Compruebe que las válvulas estén cerradas.
Intente siempre colocar el pistón en el punto
muerto para obtener resultados uniformes.
2. Si los segmentos están rotos o las paredes
del cilindro están desgastadas se mostrará
una fuga excesiva.
3. Es importante que todos los cilindros tengan
lecturas razonablemente uniformes (como en
las pruebas de compresión). Las diferencias
superiores al 15% indican una fuga excesiva.
Fallo
Anillos defectuosos.
Pared del cilindro
desgastada.
Pared del cilindro
desgastada.
Fuga en la junta de
culata.
Fuga en la junta de
culata.
Fuga en la válvula de
escape
Fuga en la válvula de
entrada
Fuga en la válvula de
entrada
4. Los motores grandes tienden a tener más
fugas que los pequeños.
5. Si la fuga es excesiva en un vehículo con
poco kilometraje, los segmentos del pistón
pueden estar atascados. Trate el motor con
aceite de puesta a punto de calidad duran-
te un tiempo y vuelva a hacer el test antes de
desmontarlo.
6. Cuanto más bajo sea el tono del sonido de
la fuga de aire, mayor será la fuga.
7. Para ayudar a escuchar utilice un trozo de
manguera limpia, o un estetoscopio de mecá-
nico con la sonda quitada.
8. Al repetir las pruebas en el mismo cilindro,
las variaciones en la posición del pistón y la
temperatura del motor pueden hacer que las
lecturas del manómetro difieran hasta en un
10%.
9. Si un motor tiene varios fallos (como seg-
mentos desgatados y válvulas quemadas), el
comprobador puede indicar solo el fallo más
grave.
MANTENIMIENTO
Vacíe diariamente el depósito de aire del
compresor.
Limpie semanalmente el depósito de aire del
compresor
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