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ES
Instalación de la batería y armado del ESC
Recomendamos la batería
14,8V 2200mAh 4S 30C Smart LiPo Battery:
Spektrum™
IC3 (SPMX22004S30). Consulte la lista de Accesorios Opcionales para ver
otras baterías recomendadas. Si utiliza una batería distinta a las de la lista,
la batería debe estar dentro del rango de capacidad, dimensiones y peso del
paquetes de baterías recomendados para que quepan en el fuselaje. Asegúrese
de que el modelo se equilibra en el CG recomendado.
PRECAUCIÓN: Mantenga siempre las manos alejadas de la hélice.
Cuando está armado, el motor girará la hélice en respuesta a cualquier
movimiento del acelerador.
1. Baje el acelerador y el trim del acelerador a los ajustes más bajos.
Encienda la emisora.
2. Tire del pestillo de la escotilla hacia atrás para liberarla y levante la parte trasera de la escotilla.
3. Para mayor seguridad, aplique el lado del bucle (lado blando) de la cinta de
gancho y bucle opcional a la parte inferior de la batería y el lado del gancho a
la bandeja de la batería.
4. Instale una batería completamente cargada en el centro del
compartimento de la batería, como se muestra. Fíjela utilizando las
correas de gancho y bucle.
5. Conecte la batería al ESC. Si no ha completado la secuencia de bind, hágalo
en este momento como se indica en este manual.
6. En una superficie plana, mantenga la aeronave inmóvil, en posición vertical y
alejada del viento o el sistema no se inicializará.
• El motor emite un pitido constante cuando la batería está conectada, luego 4
tonos (indicando el número de células conectadas) seguido de un tono
ascendente para indicar que el ESC está armado.
• Se encenderá un LED en el receptor cuando se inicialice.
7. Vuelva a instalar la tapa de la batería.
Tecnología
Select
SAFE®
El E-flite Piper Cherokee tiene dos modos de vuelo controlados por el canal 5, SAFE
y AS3X. El interruptor A es el predeterminado de Spektrum para el canal 5. La
posición 0 es SAFE, la posición 1 es sólo AS3X.
Cuando se vuela en modo SAFE, el avión volverá a vuelo nivelado siempre que los
controles de alerón y elevador estén en punto muerto. La aplicación de los
controles de alerón o elevador hará que el avión se incline, ascienda o se
sumerja. La cantidad de movimiento del mando determinará la actitud del avión.
Mantener el control total empujará el avión a los límites de inclinación y cabeceo
predeterminados, pero no sobrepasará esos ángulos.
Diferencias entre los modos SAFE y AS3X
Esta sección suele ser precisa, pero no tiene en cuenta la velocidad de vuelo, el estado de carga de la batería y otros factores limitantes.
La palanca de control está
neutralizada
Mantener un pequeño control
Mantener el control total
10
Seleccionar SAFE
El avión se autonivelará
La aeronave se inclinará o cabeceará a un ángulo moderado y
mantendrá la actitud
La aeronave se inclinará o cabeceará hasta los límites
predeterminados y mantendrá la actitud
Cuando se vuela en modo SAFE, es normal mantener la palanca de control
desviada con una entrada moderada de alerones cuando se vuela en un giro. Para
volar suavemente con SAFE, evite hacer cambios de control frecuentes y no intente
corregir desviaciones menores. Mantener entradas de control deliberadas ordenará
a la aeronave volar en un ángulo específico, y el modelo hará todas las
correcciones para mantener esa actitud de vuelo.
Ponga los controles del elevador y los alerones en punto muerto antes de
cambiar del modo SAFE al modo AS3X. Si no neutraliza los controles al cambiar
al modo AS3X, las entradas de control utilizadas para el modo SAFE serán
excesivas para el modo AS3X y la aeronave reaccionará inmediatamente.
El avión seguirá volando en su actitud actual
La aeronave continuará cabeceando o balanceándose
lentamente
La aeronave continuará rodando o cabeceando
rápidamente
Piper Cherokee 1,3m
AS3X
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