Trix ICE 3 Manual página 22

Remarques concernant l'exploitation
G Ce train ne peut pas être commuté sur exploitati-
on par caténaire.
G L'éclairage se désactive dans la section d'arrêt.
G En cas d'exploitation exclusive avec courant con-
tinu, il est recommandé de remplacer sur la plati-
ne la fiche mâle du décodeur par la fiche aveugle
jointe. Ceci fait, la fiche du décodeur doit être
protégée contre tout court-circuit.
Remarques concernant le fonctionnement
avec courant continu
G Fonctions de conduite: en avant – arrêt – en arrière.
G Eclairage des feux de signalisation et éclairage
intérieur dépendant de la grandeur de la tension
d'alimentation.
G Pour le fonctionnement, on a besoin d'une tension
continue égalisée. C'est la raison pour laquelle les
systèmes fonctionnant avec une commande de
durée d'impulsions ne conviennent pas.
G Tension minimum: 7 – 8 Volt =.
Remarques concernant le système
multitrains DCC
G Adresse réglée au départ usine: 03.
G Conduite: marche avant – arrêt – marche arrière
avec régulation de charge.
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Crans de marche: 14 crans de marche préréglés
G
en mode DCC, 28 ou 120 crans de marche sont
automatiquement reconnus et réglés.
G Fonctions commutables:
– f0: Feux de signalisation et éclairage intérieur
– f1: Bruitage : fermeture des portières
– f2: Bruitage de marche
– f3: Bruitage de l'avertisseur sonore
– f4: Minimalisation de la temporisation
d'accélération-freinage
– f5: Bruitage : ouverture des portières
– f6: Annonce de gare en allemand
– f7: Annonce de gare en anglais
G Les modifications des registres ne produisent
principalement leur plein effet qu'en exploitation
DCC. Il ne faut donc pas remplacer le réglage d'u-
sine par exploitation avec courant continu.
G Les défaillances au niveau du fonctionnement,
découlant de la modification des réglages faits en
usine sur le système électronique de la locomotive,
sont déclenchées par l'opérateur et ne constituent
par conséquent aucune raison de réclamation;
elles ne donnent de ce fait aucun droit de recours
en garantie contractuelle ou commerciale.
G Le système électronique monté sur la locomotive
offre une multitude de possibilités de réglage con-
formément à la norme NMRA/DCC. Une série de
paramètres est pour cela mémorisée dans ce que